第255章 【工業之王】（1/2）
年後，林志超考察了中天拆船廠、中天鋼鐵廠。
中天拆船廠在醉酒灣、牛頭角、將軍澳三個地方，開啟了大規模拆船事業，以後平均每個月都有4~5艘商船被拆除。
拆除過後的鋼鐵，則送到將軍澳中天鋼鐵廠，進行回爐重新鍛造，然後生產出軋鋼、螺紋鋼，供應香港本地市場；如果來不及鍛造的廢鋼鐵，則運輸至日本出售，非常暢銷。
「這裡一年可以生產多少軋鋼和螺紋鋼？」林志超在中天鋼鐵廠的廠房內，詢問道。
能在一年時間出鋼，是因為廠房是現成的，本來是打算煉鋁合金的，結果因為各種原因沒有成行，所以一直空著。恰逢一年前要籌備煉鋼，就迅速購買設備、培訓工人，如今在二月中旬生產出第一批鋼材。
中天鋼鐵的總經理程遠雄，立即匯報導：「預計，可以年生產五萬噸鋼鐵，後期可以繼續提升產能。」
林志超說道：「目前香港一年消耗的鋼鐵是不到二十萬噸，六十年代差不多也就增長至25萬噸。所以這個產能不要急著提升，重要的是積累經驗和引進先進管理技術。」
他沒有打算成為香港『鋼鐵大王』，不過肯定要成為香港三大鋼鐵廠之一。香港的市場這么小，壓根不如林志超的法眼，林志超是在考慮未來。
有一家自己的鋼鐵廠，將來可以進軍海外的鋼鐵事業。
程遠雄說道：「嗯。不過這樣一來，中天拆船廠的廢鋼產能，是遠遠大於我們工廠需求了。」
按照中天拆船廠目前的情況，一年可以拆卸50艘商船，還可以拆卸幾艘軍艦和航母。所以產生的二手鋼鐵，至少是15萬噸以上。
林志超說道：「賣給日本人就是！」
他並不會去追求產量，畢竟一年就算幾十萬噸又如何，香港在八十年代的鋼鐵需求也不過70萬噸，這點產量在鋼鐵大國就是個笑話；此時的美國鋼鐵產量六七千萬噸，日本也逼近兩千萬噸。
中天鋼鐵就是趁著這次拆船的契機發展起來，將來的產量可以達到二十萬噸以上就可以了；重要的是，吸取管理經驗和提高技術水平，為將來拓展海外業務做準備。
皇后大道163號的恒生銀行大樓，是一幢九層樓高的小型大廈，下面六層面積大，上面三層面積小，是一個別具風格的寫字樓。
在二樓，是何善衡、何添、梁銶琚、林炳炎家族合作開設的『大昌貿易行』總部，一樓自然是恒生銀行的總行辦事大廳。
恒生銀行的創始人團隊是非常團結的，銀行、貿易的業務都做得『一路突飛猛進』，大家齊心協力，又團結旗下的員工。
在大昌貿易行的辦公室里，大昌貿易總經理梁銶琚、恒生銀行董事長何善衡、恒生銀行總經理何添、副總經理利國偉等人正在開會。
梁銶琚說道：「最近半年，香港出現一家『中天拆船廠』，現在每個月要拆除好幾艘船，你們猜猜其老闆是誰？」
何添笑著說道：「你說海外的事情，你這個大昌貿易總經理肯定是消息比我們靈通，但在香港發生的事情，我們還能比不過你麼！這個中天拆船廠的母公司是長江工業集團，老闆是你同鄉林志超。」
眾人笑了起來！
梁銶琚也不惱，繼續說道：「哪你們知道，他們拆除那麼多船，是從哪裡來的嘛？」
一時間，大家表情認真起來。
每月拆除好幾艘，肯定不是環球航運淘汰的。
何善衡說道：「莫非是在國外購買的？據我所知，捷和集團雖然也參與拆船，但船都是海外送到香港來拆除的，業務遠沒有如此繁忙。」
梁銶琚有些興奮的說道：「你們知道的，我為了拓展貿易，經常赴海外各地考察。最近我就發現，世界各大港口，停滿了待出售的二手船，僅亞丁灣港口就有一兩百艘商船。一艘萬噸商船，僅需要六萬美金，而且還允許貸款四萬美金。原來，歐美航運進入低谷，再加上發展造船業，就開始淘汰大量的二手船。」
眾人頓時精神一震，拆船業門檻低，大昌貿易行完全可以分一杯羹，而且還是先入場的玩家。
何善衡說道：「大昌貿易行進入拆船業，可行，應該馬上行動起來！拆船的廢鋼鐵，正好賣給鋼鐵廠，世界各國都在缺鋼鐵，所以廢鋼鐵非常暢銷的。」
可以說，拆船下來的廢鋼鐵，只需要稍微鍛造一下，便可以投入使用。而現在很多國家，都非常稀缺鋼鐵，因為發展經濟需要鋼鐵。
幾人商量一番後，立即準備採取行動，一邊安排去購買二手船，一邊在香港籌備拆船廠。
最後，何善衡不忘感嘆一句：「不知道什麼時候，能放出一塊德輔道中的地皮，恒生銀行還差一個像樣的總部大廈！」
目前的恒生銀行總部大廈，是1953年建成的，僅九層高度（非住宅大廈，不限制在五層高度），而如今恒生銀行發展很快，就需要新的總部大廈。
何添講道：「這兩年地產回暖，會有機會的。林志超購買的那幅地皮倒是非常適合，可惜他不可能出售給我們。」
何善衡笑道：「真有中環地皮放出來，他本身就是最大的競爭者，還想從他手裡拿地皮，怎麼可行！」
壓力！
談及林志超，大家都感受到來自財富的壓力。
環球航運。
林志超並不知道『拆船生意』已經被人盯上，當然就算知道，他也不在乎。他的本意也是，在自己賺到錢的同時，也能帶動香港的拆船產業發展。
畢竟，世界各大港口的『二手船』，不僅會吸引香港人，還會吸引其它國家的人；搞不好，一兩年後，亞洲各國都會去搶『報廢船』，屆時價格也會水漲船高，最終變得利潤稀薄。
正因為考慮到這些，林志超是第一時間插手這個行業，以此讓香港人能吃得更多。
不是說他有多偉大，只是在能力範圍內，影響著香港的發展。重要的是，他一次性也吃不完這麼大的蛋糕。
「老闆，一共是30艘船陸續駛回香港，其中大概有八艘可以繼續運營，總計載重量25萬噸。」馮永發匯報導。
去年底，他親自去亞丁港口組織的大規模購買二手船，如今總算得到統計信息。
林志超抬起頭，滿意的說道：「看來可以運營的船還挺多！我是這樣想的，我們不是在搞『養老金系統』嘛，正好將這批船賣給這個系統，然後單獨成立一家航運公司，進行獨立經營。」
馮永發說道：「只是『養老金系統』四月份才會正式扣費，而且一開始資金也不足。」
林志超立即大方的說道：「算環球航運借的，後期再還回就是了！我們爭取在這兩三年時間，為這個公司組建一支20艘船的規模。」
馮永發佩服的說道：「老闆這一招，我們的職員和高級海員怕是再也不會流失一人了。」
養老金系統，最終成為環球海員的職員、高級海員的福利，普通海員暫時沒有辦法實行，因為流動性比較大。
一些普通海員在三年合同滿之後，首先考慮的便是不再做海員，因為上岸困難。畢竟這個時代機票昂貴，而通過輪船又浪費時間，所以三年回港一次很正常。
好在，普通海員培訓一段時間，成本不算高。
等到將來，環球航運再考慮為普通海員增加更多的福利。
趙從衍帶著手下，來到醉酒灣，暗訪這邊的拆船廠。
當看到海面上停著好幾艘商船的時候，他忍不住心在滴血，這些船若是自己的，若是還能運營，該有多好啊！
自從被美國商務部列為制裁對象後，他的幾艘船便受到很大的限制，所以這些年他依舊只有三艘船（國興號被淘汰），並沒有發展起來。
好在，由於他『涉案』很淺，只跑過短暫的險途，所以經過他的努力，終於在去年讓美國商務部劃掉他的名字。
那一晚，他差點哭了出來！
這些年來，他一直沒有放棄航運事業，哪怕是不能使用和美國做生意，不能停靠美國港口，不能使用美國銀行等，哪怕是三艘船賺得不算多，這是因為他始終相信——船是可走資產。
也就是說，趙從衍也提防著對面，可謂兩頭不討好。
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