第369章 【吃裡扒外】（1/2）

第369章

元旦節這天，林志超帶著兩個女兒林婉珠（16歲）、林慧珠（14歲），後面還跟著許彩英帶著林瑞誠（13歲），一家的五口人來到銅鑼灣逛街。

目前，林志超有四個兒子在海外工作和留學，分別是林瑞寰（22歲）、林瑞江（20歲）、林瑞海（19歲）、林瑞楷（17歲），這四個兒子今年寒假和春節都不回港。

還有兩個兒子本來就是海外的，林瑞東（16歲）、林瑞南（12歲），今年也沒有回港。

隨著孩子們的學業重了以後，林氏家族一般只有暑假才會聚會一個月左右的時間，亦或者幾年當中的寒假聚一次。

總體來說，兄弟們的感情還是非常好，畢竟媽媽們的感情好，影響到子女之間的感情。

林志超是『龍生九子』，正好九個子女，當然他也不確定，以後會不會有私生子（大概率會有）。

「爸，那家『優衣庫』是不是盜用了我們家公司的名字？」大女兒林婉珠指著新天地購物中心三樓的一家門店，好奇的問道。

林婉珠雖然是許彩英所出，但卻和唐彩芸性格更像——典雅聰慧，對自家的企業有一定的了解，就是平常也更喜歡唐彩芸這個『媽』；而唐彩芸所出的林慧珠，是家裡的小公主，則更喜歡許彩英。

最後唐彩芸、許彩英都不強調，誰是親媽，導致兩個女兒也不分了。

「不是盜用，本來就是我們家公司開的，正好我們也去逛逛，看看怎麼樣！」說完，林志超就要帶著兩個女兒走進去。

反倒是林慧珠調皮的說道：「跟著爸爸出來逛街，你的眼神和思想都是『生意』，好無趣喔！」

林志超頓時有些尷尬，小女兒說的話他無法反駁，他是一個腦子裡總是想著生意的人。

見爸爸臉上露出抱歉的表情，林慧珠立馬挽著林志超的胳膊，說道：「爸，我給你開玩笑呢！只要爸爸陪我們出來，我們都好高興！」

林志超莞爾，笑著說道：「你這丫頭，古靈精怪的！」

兩個女兒算是他的開心果啦，很討林志超的喜好。正因為如此，將來也會將她們視為接班人之一。

「布魯斯李」兒子林瑞誠在後面驚喜的指著優衣庫的海報。

林志超看著門口的海報，那是李小龍為優衣庫品牌的代言海報，身著牛仔褲，開胸衫的李小龍還挺時尚的。

據說是每年8萬港幣的代言費，共簽約了三年。這個價格並不高，李小龍自去年暑假後，身價便已經大漲。

走進優衣庫後，服務員笑著招呼道：「歡迎光臨！」

林志超點點頭，隨後自顧自體驗起來，裡面的店員也並不會跟著之類的，整個購物比較傾向自助式。

和其它服裝店比較明顯的地方非常多，這裡的衣服很多都是迭在一起拜訪的，在有限的空間儘可能擺放更多。一種款式的不同尺碼，迭在貨櫃裡或者顯眼的地方，有海報和模特展示，非常顯眼。

說是『快銷品牌』一定是沒錯，不過說完全是快銷品牌，又有些偏頗。因為這個時代，還不適合做快銷品牌，因為時尚元素傳遞、供應鏈還沒有後世那麼方便。

「老闆」女店長邱月終於發現林志超的身份不簡單，不就是見過一次的老闆嘛，連忙上前打招呼。

林志超回過頭，笑著說道：「咦，你不是鱷魚恤的店長邱月嘛？」

邱月頓時備受鼓舞，僅僅是見過一面，那時候她還是副店長，沒想到老闆還記得那麼清楚。

「嗯，總公司讓我來這裡任職的。」

林志超點點頭，說道：「那正好，你來替我講講，優衣庫定位怎麼樣？香港人能不能接受這種模式？」

邱月頓時受寵若驚，隨即說道：「優衣庫定位男女服裝和兒童服裝的西式風格，比較受年輕人喜歡，我們的牛仔褲賣得很好只是短時間內，香港人似乎接受這種定位和風格的還不多」

聽這個店主的意思就是，優衣庫算是『第一個吃螃蟹的人』，畢竟此時歐美一線品牌都沒有進駐香港，香港服裝正處於一個歷史性的交錯時機。

哪怕是牛仔褲，其實五十年末期美國才真正流行起來，六十年代才是西方流行的時候，披頭士比較喜歡。

但李小龍的代言，還是有很大作用的，一時間香港購買牛仔褲的人也多了起來。

林志超最後點點頭說道：「要有信心，我們是第一個吃螃蟹的人，後期只要加強宣傳，香港一定也會學西方大都市的服裝。」

邱月說道：「老闆說的對！明星代言GG，還是很有效果的，總經理說開業能有目前的水準，已經很不錯了！」

林志超看看周圍，還是有不少年輕男女選購的，便說道：「好好做，又要好好學習，將來這個企業品牌的潛力，不會輸給鱷魚恤。」

邱月頓時激動起來，老闆意思是優衣庫潛力有，她以後也有晉升的渠道。

「是，老闆！」

一圈下來，林志超和家人也都有收穫，雖然林志超穿正裝更多，但他也不介意年輕一回。

而對於優衣庫，林志超充滿信心，七十年時就探索期，八十年代才是發展期。

元旦過後的第一個工作日，林志超來到環球集團，和高層們召開了一個會議。

鮑比·布萊爾等外籍高管，也紛紛參加會議，整個會議室大概有四分之一的外籍高層，會議當然是以英文召開的。

而目前，環球集團控制著252艘船（其中含50艘VLCC和ULCC，總計1200萬噸），總計約2280萬噸，比蘇聯的商船還多一倍多，占全球商船的4~5%，占全球油輪的8~10%左右。

毫不客氣的說，林志超掌握著全球經濟的命脈。他要是哪天腦子發沖，將旗下商船全部停在港口，世界航運的運費立馬暴漲。

與此同時，環球航運和寰宇航運的債務，最多半年時間將全部『理論性還清』。從去年初開始，環球航運也幾乎停止了造船，今年（1971）下半年交付剩下的10艘VLCC/ULCC後，以後很少有屬於環球集團的下水儀式了。

「從今年開始，只要是十萬噸以下的油輪合同到期，都將其出售。畢竟油船太小，運營費太高，顯然不太划算。」會議期間，林志超做出部署。

環球集團大概有兩艘七萬噸油輪、八艘五萬噸油輪、兩艘三萬噸油輪，總計約近70萬噸的小油輪。

至於林志超為什麼不套現10萬噸級別的油輪，是因為沒有必要。環球集團大概有50艘10~15萬噸油輪，總計噸位550萬噸左右；這些船隻林志超都在籌備簽約長期合同，爭取跳過1973~1974年的『空閒期』；與此同時，他還會留一些十萬噸油輪，打算炒石油現貨。

馮永發說道：「這批船幾乎都是這兩年到期，若是出售的話，考慮油船的壽命，價格不會太高。」

油船的壽命一般是20年，少有超過30年的，而貨船的壽命是30~40年。這一批油船幾乎都是五十年代中期造的，所以實際上已經不值錢了。

馮永發的意思是，若是經營，也許比出售更划算。

他是大管家的性質，所以比較喜歡算經濟帳。

但另外一位副總裁鮑比·布萊爾卻說道：「及時淘汰是對的，這些油船繼續運營成本高，且風險係數也高除此之外，集團應該在散裝貨船、貨櫃貨船之間，該做出一個選擇我個人覺得，應該再清理一些散裝貨船，購入一些貨櫃貨船，這是一個長期發展策略。」

兩位副總裁『較勁』起來，馮永發接著說道：「集團從去年初已經停止造船，僅偶爾有需求造一艘，這已經是老闆在控制風險今年，集團的債務方面，也將做到零負債，這樣集團危險極低不管是小油輪，還是散裝貨輪，實際上都可以通過長租來避開風險」

林志超聽著大家的討論，示意更多的人參與進來，很快大家各抒己見，都是在討論事情，並沒有意氣之爭。

這一點，林志超看得很明白。

最終，他拍板道：「小油輪再便宜的售價，到期都要出售。以後，十萬噸油輪也會逐漸淘汰，將來我們只經營VLCC級別的油船（含ULCC）。而在散裝貨船、貨櫃箱運輸之間，我們選擇貨櫃箱運輸作為長期發展。但是，貨櫃箱運輸不宜發展過快所以我打算這兩年將華星航運上市，採用上市集資的方式，去發展貨櫃箱運輸至於淘汰散裝貨輪的事情，其實我們環球航運也就50艘左右，總計120萬噸；所以，這個事情可以慢慢來，在沒有長租的情況下，選擇進行出售」

整體而言，鮑比布萊爾的言論更符合林志超的意思，但他太激進了，大力發展貨櫃運輸是不行的，畢竟這需要一個過程；三幢貨輪也不能淘汰過快、過多，本來環球航運就不多。

而馮永發的講法也沒有錯，反正環球集團沒有債務，壓根不需要考慮風險，如此多的船在手，能多賺一些。

1973~1974年的『石油危機』，僅持續半年時間。大概是在1973年11月左右，中東石油不賣給美國和歐洲，但是賣給日本（日本人為了石油，一開始就服軟，不支持以色列）；到了1974年四五月的時候，歐洲一些國家扛不住，就表示不支持以色列，中東就賣給他們石油了；但是，歐洲的荷蘭、以及美國是一直堅持以色列，大概又過了很久才獲得中東石油。

整體而言，這一波『航運行情』低迷持續時間較短，但是影響非常大。

後期：

日本深深的感受到石油資源對國家的戰略意義，便瘋狂進口石油，然後儲備，再加上七十年代後期發展核能，所以1978年開始後，便減少了很多石油進口，因而運輸力需求也下降起來。

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