第099章 汽車研發實驗室（2/2）

「你真讓我說，我怕我說出來，你會忍不住親自動手把它砸了。」

那個小辣椒忍不住翻了個白眼，吐槽道：「我砸了你還差不多，這輛車可是我們團隊耗時兩個月，才研製出來的，怎麼捨得砸掉。」

「那好，我今天就班門弄斧，在你們這些專業人士面前，來說一說這輛車的一些設計缺陷。如果說的不對，歡迎大家來批評指正。」

「我先來說一說這車的最大問題，那就是車速超過50公里每小時的情況下，會產生高頻震動，開的時間久一點，不但司機難受，車身也有解體的風險。你們一定被這個問題困擾了好久，卻找不到原因。其實問題就出在共振上，新能源汽車，動力使用的都是電動機，當電動機高速轉動的時候，會有一個固定的震動頻率。在以前，這套底盤和動力系統用在轎車上，車身的震動頻率和電機的震動頻率差距很大，不會產生共振問題。現在你們把車身加高，拉皮，成了SUV，懸掛系統也做了相應的調教，大幅改變了車身固有的震動頻率，和電機的震動頻率產生了重合，於是共振產生了。」

聽到李翔有理有據的分析，周圍其他的工程師們都是一副恍然的樣子。而那位出聲質疑的女研究員，臉頰則有些泛紅，顯然她這次踢到鐵板了。

既然已經開口了，李翔也不介意多說一些，於是，他從旁邊的辦公桌上，拿了幾張白紙和一支鉛筆，一邊作圖一邊講解道：

「要想解決共振問題也很簡單，只需要對車身做一些小改動，就在這裡和這裡各加一道加強筋，就能改變車身的固有震動頻率，避開共振區域。如果不想動車身，也可以對底盤進行一些改動。用同一個底盤開發系列車輛，這個思路是對的，國際上的幾大著名車企都是如此做的。但你們使用的這個底盤，還存在諸多的不足，尤其是在減震調校上，也就幼兒園大班的水平。用在轎車上，重心低，風阻小，還能將就，用到SUV上，車身高了很多，重心上移，減震的缺陷也被大幅放大，走平坦的路段還沒什麼問題，一旦路面出現坑窪或遇到減速帶，這車會非常的顛簸，司機和乘客乘坐感很差……」

接下來李翔開啟嘴炮模式，將這輛車上的缺點一項一項的指出來，不但直接點出了癥結所在，還給出了改進意見。這一說，就半個小時過去了，聽眾從十幾人，增加到幾十人，再到上百人。最後現場所有活人包括孫景輝和謝小舟在內，全部圍攏到了李翔的身邊，靜靜的聽著他的講解。