第一百八十九章 船體數學放樣（1/2）

怎麼知道的？

當然是溫大偉這個掛逼在前世的時候就了解的唄。

二十世紀八十年代的國際航運業所運營的船舶大多數是六十年代建造的，船體方面的技術已經很成熟，但在駕駛上卻嚴重依賴船員的操作。

而這就很容易導致船員疲勞或者經驗不足而造成船舶的擱淺、觸礁或是碰撞等事故，再加上服役二十多年的船舶油封，密封片以及部分艙室的老化，保養維修人員的檢查疏忽導致船舶漏油，漏水等故障。

致使八十年國際航運業的安全事故頻發，以至於乘客、貨主和船東蒙受了極大的損失。

嚴重影響世界航運的發展。

為此業內開始呼籲改變當下以人為操縱和檢查的格局，應該積極的引入先進的自動化是設備，從而降低人為的失誤率，確保船舶平穩安全的運行。

於是一系列關於船舶自動駕駛，自動檢測，故障報警的新設備便應運而生，只是這種新生事物出現的太突然，也太快，相關的行業標準並沒有及時跟上，導致相關領域可謂是群魔亂舞，一片烏煙瘴氣。

是相關行業標準的制定者沒有注意到嘛？

當然不是，以勞埃德船級社為代表的發達國家船級社組織早就關注到這個情況，可一來歐美發達國家的工作效率著實不敢恭維；其次便是海員以及港口維修團體的工會的阻撓；最後也是最重要的一點便是各個配套產品廠家的激烈博弈。

幾層因素導致相關行業標準根本就推進不下去。

海員以及港口維修團體的工會生怕技術進步導致工作崗位被替代，所以可勁兒的鬧；沖入新賽道的新型船舶配套供應商都想成為行業標準的領導者從而攫取未來10年的巨額利潤，因此藉助工會給相關機構施壓。

如此一來二去，相關標準的制定就這麼被一拖再拖。

直到發生了幾次影響比較大的海難和貨船沉沒事故後，暴怒的船東和民眾再也忍無可忍，相關機構這才迫於壓力沖沖制定了相關標準才算結束。

而這已經是1986年的事了。

從七十年代末開始到1986年正式落地，期間反反覆覆，但卻在發達國家口徑里卻成為所謂的「經過充分討論」，當時看到這一段記載的溫大偉就覺得，秦二世當年用趙高正是屈才了，他應該把那些發達國家的記者們抓過去，挨個閹了之後委以重任。

因為這幫傢伙指鹿為馬的本事都比趙高強了不知多少倍。

但這都是發達國家自己給自己臉上貼金的後話了，此時的1984年正好是各方博弈最激烈的時刻，相關標準的推出已經是大概率事件。

只是這些東西只有部分能夠接觸到發達國家船級社核心層的內部人士才知曉，就比如說高嵩這樣曾經在勞埃德船級社擔任過高級工程師，並且始終沒有斷了聯繫的資深專家了解其中的動態。

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