第一百四十章 開掛（1/2）

正因為如此，哪怕在不情願，秦港生也得捏著鼻子認了。

甚至有的時候捏著鼻子還不行，還得加點兒添頭，不然哪個環節出了問題，給你卡一下，損失的可不是那幫日本大爺，而是他秦港生自己。

這也是為什麼他給蓀子梅機基幾萬港幣的原因所在。

正是有著如此悲催的經歷，剛才親眼見證ZJ—119水下焊接設備的優異表現後，秦港生善於把握商機的心就有多興奮。

ZJ—119水下焊接設備不但設備簡單，而且效率極高。

這對於日後類似的維修業務簡直就是一記王炸。

要知道港口的船舶都是為了裝貨運輸的，但凡有一絲希望都不想卸貨、清空，然後拖進船塢。

時效長不說，來來回回折騰的費用也十分高昂，對於船東財務上的壓力十分巨大。

所以只要能夠緊急搶修後保證船舶能抵達目的地，哪怕活兒糙了點兒，稍微有點隱患也不怕，到時候完成任務進了保養地進行大修就行。

港口方面同樣不希望駐泊的船舶出現這樣的情況，畢竟貨物堆積的地方可是港口，多占一個倉庫就等於少了一個倉庫的周轉。

這對吞吐量巨大的港口來說並不是啥好事兒，因此也傾向於船舶的快速修理，能放走趕緊放走。

秦港生這樣的船廠同樣不希望維修的船舶上船塢，畢竟船廠的船塢是有限了，正所謂一個蘿蔔一個坑，被維修船占上了，新船就沒地方開工。

而新船的利潤明顯高於老船維修，因此同樣傾向於快速維修。

問題是船舶的快速維修可不是想干就能幹的。

人員的整體素質，設備的技術水平，應用的工藝情況，可以說涉及到方方面面。

數遍整個亞洲也就日本具備這樣的能力，至於港島，只能是仰人鼻息，但也正因為如此，這裡對船舶快速修理的強烈需求同樣催生了一個不小的市場。

按理說這個是市場應該被日本一口吞下，畢竟日本在包括水下乾式焊接機等一系列船舶快速修理設備上已經走在了世界的前列。

再加上從60年代開始，日本造船工業的訂單量連續多年保持世界第一，擁有大量的數量工人和技術專家。

憑藉這些優勢別說吞掉港島的船舶快速修理設備市場，就算拿下整個亞洲都是輕而易舉的事。

或許正是因為這樣的輕而易舉，讓日本的相關企業有些飄了。

既然你們的技術不行，那我憑什麼賣你們成品？

你們要是學會了跟我競爭怎麼辦？

別跟我說你們不會，你那個天天吃泡菜的南韓棒子現在就這麼幹呢。

有了如此想法，日本的相關企業便開始追求所謂的利益最大化，即以設備租賃替代整體的銷售，從而將全產業鏈以及核心技術牢牢掌握在自己手裡。

想用？

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