第四百四十五章躬匠精神（1/2）

現在九龍大學要實驗『一箭多星』技術，就是因為未來5年，發射一萬顆衛星進入太空，用於和Space X搶占軌道優質資源。

汝能往，我不能往？

SA作為國家機構，有些事情是不方便去做，畢竟代表著國家形象。

但是如果是民營企業，那就不一樣了，民營企業只要沒有違法，就可以做。外界有什麼指責，就可以推說這是企業行為，這是企業的自由，政府不宜過多干預。

Space X的『星鏈計劃』從推出以後，就沒少被指責、攻擊，但是NASA一律都是說尊重民營企業、鼓勵民營企業積極探索太空，進軍太空。

而現在，九龍大學註冊了『九龍星空探索技術公司』，那是完完全全的民營企業，自然也可以有樣學樣，摸著Space X的頭過河。

在今年，『九龍星空探索技術公司』不僅僅要嘗試著『一箭多星』技術，還要嘗試著火箭回收技術。

雖然一次回收、二次回收，其實都沒有經濟優勢，可是一旦到了三次回收，火箭回收技術就開始有一定經濟優勢，回收次數越多，經濟優勢就愈加明顯。

『九龍星空探索技術公司』雖然才註冊不過三個月，但是已經開始大肆招兵買馬，因為有著上級的支持，『九龍星空探索技術公司』已經和酒泉衛星發射中心簽訂了為期五年的租用合同，可以租用酒泉衛星發射中心展開一系列發射任務。

而『九龍星空探索技術公司』未來五年，將會招收超過2000名員工，其中超過80%將是工程師。

『九龍星空探索技術公司』註冊地就在水仙港，如今正在申請一塊地建立總部，申請報告正在走程序。

當然與Space X『星鏈計劃』披著網際網路通信衛星不同，『九龍星空探索技術公司』的『九龍拉棺計劃』則是真正具備著網際網路通信功能。

此次搭載的三顆衛星，都是網際網路通信衛星，重量500千克，都是統一規格的衛星，可以在衛星工廠里批量製造，而按照計劃，一顆這樣的衛星，因為減去了很多不必要的功能，又是批量生產，哪怕加上發射費用，也就大概200萬元人民幣左右。

一旦『九龍星空探索技術公司』總部建成，那麼衛星製造廠一個月就可以製造150~200顆衛星。

論規模化優勢，Space X是怎麼也無法追得上華夏！

而就在這時候，央視推出了一檔節目——港珠澳大橋。

今年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標誌著先後經歷13年論證、設計、施工的「世紀工程」港珠澳大橋主體工程全線貫通。

港珠澳大橋總長55公里，是連接香江、珠海和澳門的超大型跨海通道，實現了「六個最」：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑。

這一座橋樑，對於三地的經濟社會一體化有著重要意義，事關著『港珠澳大灣區戰略』，從開始立項的時候，就備受矚目。

說起港珠澳大橋，前期規劃也是歷經20年，在1983年的時候香江富商胡應湘提出興建連接香江與珠海的伶仃洋大橋，1989年ZH市首次公布伶仃洋計劃，1992年華夏高速公路網的規劃制定中沿海高速公路銜接伶仃洋大橋，而直到1998年國家才正式批准伶仃洋大橋工程項目，可惜隨後幾年這座大橋項目擱置了。

直到2004年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代，並且在這時候成立前期協調小組，全面啟動大橋各項建設前期工作。

2008年，這個特殊的年份，京城舉辦奧運會的年份，港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審，代表著這一座投資超過千億的世紀工程正式開啟。

而那時候，華夏在跨海大橋上、海底隧道上的技術，可遠不如現在，在當時國外保持高度技術封鎖，甚至嘲笑著，單靠著華夏施工，根本就無法將港珠澳大橋建成。

而在大橋建設的時候，華夏施工隊伍就發現，許多國外技術經驗不適用於實際情況，只能靠著華夏的智慧去摸索、探索，克服一個個困難。在港珠澳大橋建設期間，國內許多高校、科研院所參與其中，發揮了重要技術支撐作用。

可以說，正是有港珠澳大橋建設中遇到的一項項難題，華夏去克服了，使得華夏的跨海大橋技術、海底隧道技術，一躍成為世界最為一流，同時現在這座大橋主體全線貫通，毫無疑問就像一巴掌，狠狠地打了當初冷嘲熱諷的人的一記耳光。

央視推出的這個特別節目，講述著港珠澳大橋的前世今生，講述著港珠澳大橋設計建設中遇到的種種困難。

而這檔節目，大受歡迎。

看著曾經一個個風華正茂、精力旺盛的工程師，十多年過去卻已經白髮蒼蒼，不由得讓人感慨萬千。

人們只說華夏是『基建狂魔』，可是誰又知道，哪裡有什麼真正的基建狂魔，不過是被逼出來的而已。

『港珠澳大橋』這個世紀工程，誰知道每一根橋墩，其實是一個工人的血汗。

但凡幹過橋樑工程的，都知道其中的難度以及危險，其中的辛酸，又有人知曉。

而正是一個個搬磚人的前赴後繼，才有華夏的建築技術獨領風騷，衝破了海外的一項項技術封鎖。

華夏的復興背後，不是一個人、兩個人在努力拼搏著，而是大部分人都在拼搏，才有現在的華夏復興。

就在全國大部分高校、高中在舉行軍訓的時候，九龍時代總部，召開了新聞發布會，卻是經過多年的研究、改善，推出了第三代鋰硫電池，相比起第二代鋰硫電池，第三代鋰硫電池的性能有了很大的提升。

其實第三代鋰硫電池，在兩年前就已經研製成功了，不過那時候生產的第三代鋰硫電池，是用來軍事領域以及航天領域，還沒有打算用於民用。

而到了現在，可以大批量規模生產，徵得有關部門的同意後，才正式推出第三代鋰硫電池。

當初劉一辰拿出的鋰硫電池，用於批量生產的鋰硫電池，屬於第一代鋰硫電池。

那不代表第一代鋰硫電池就是完美的，相反第一代鋰硫電池有著很大的潛力空間可挖。

這一場新聞發布會，吸引了很多媒體到來。

畢竟到了現在，搭載鋰硫電池的新能源汽車，已經成為汽車產業的最為璀璨的一顆明珠，每年的生產、銷量都大幅度增長，誰都知道現在和未來都屬於新能源汽車。

也正是因為如此，汽車領域，華夏短短几年實現了彎道超車，在電池組、電動機等領域，一躍成為世界頂尖。

《仙木奇緣》

這一場第三代鋰硫電池新聞發布會，全球主要車企都來了，對於智慧型手機領域，第一代鋰硫電池就足夠使用了，區別並不大，但是對於汽車而言，第三代鋰硫電池的競爭力，可比第一代鋰硫電池要大多了。

畢竟電池組越先進，代表著同樣的電池組，續航力越大，電池組的使用壽命越長，動力也會越強。

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