第283章 新型鐵鉻液流電池性能出爐（2/2）

龍翰汽車的產能也逐漸下降。

當然不是因為自燃的事情。

主要是之前積壓訂單都交付完了，新的訂單還跟不上了。

畢竟現在的龍翰汽車產能可是達到了七百五十萬輛。

而全球家用汽車總產量也才四千多萬。

你賣的多了，別人就買的少。

現在的情況是僧多粥少。

沒那麼多客戶買單。

更重要的是隨著電動汽車的熱銷，各大汽車公司的燃油汽車價格也在持續走低。

以前三萬米金的燃油汽車。

現在已經降到了兩萬米金。

雖然充電更便宜，但並不是所有人家裡都能充電。

而且充電時間長，還要找充電樁。

大多數人還是覺得燃油汽車汽車更方便一些。

再加上持續有人炒作電動汽車不安全。

全球電動汽車產能逐漸大於市場消耗。

蘇翰也知道這種情況的原因所在。

但問題是汽車賣不出去，新能源大亨的任務不是完成不了了嗎。

既然市場消費潛力已經到頭。

那麼只能進一步刺激消費了。

最好的辦法就是降價。

龍翰汽車推出了祥龍s2高性價比版。

該車型只有六十五度電。

省電模式下基礎理論續航八百一十公里。（電池包重量減少，耗電量減少，續航里程增加）。

正常模式下基礎理論續航六百九十公里。

售價也大幅調低只有兩萬米金。

華夏國直接調整到了十萬華夏幣。

這個價格頓時讓全球燃油汽車廠商是亞歷山大。

因為燃油汽車畢竟是有發動機、變速箱和傳統裝置的。

本來就比電動汽車成本高。

兩萬米金已經是不賺錢的價格了。

現在龍翰汽車調整到了兩萬米金。

這還讓不讓人活了。

兩萬米金的售價。

頓時是讓很多之前徘徊在燃油車和電動車之間的客戶是心動不已。

雖然更高的續航才是王道。

但誰讓錢不給力呢。

龍翰汽車的訂單量迅速回升。

工廠再次全力運轉了起來。

……

六月。

神龍升級以後的新型鐵鉻液流電池。

實驗室終於試生產成功。

幾乎性能和神龍描述的是一模一樣。

容量密度果然達到了100wh/kg。

這個容量密度已經超越鉛酸電池的幾倍了。【雖然新型電池超過了鉛酸電池，但布設成本高，而且需要的設備也特殊。所以是無法替代結構簡單的鉛酸電池的。】

龍翰電池也隨即宣布了這個消息。

該消息頓時是震動了全球。

實話說鐵鉻液流電池並不是什麼新鮮玩意。

從上世紀米聯邦等國家就研究過鐵鉻液流電池。

當時也是想把它當做儲能電池來使用。

為此還建設了一個鐵鉻液流儲能電站。

但最後因為各項指標不理想也就無人問津了。

誰也沒想到龍翰科技居然還在研究這東西。

關鍵是居然把能量密度提升五倍以上。

這也太誇張了吧！

傻瓜都知道更高能量密度的鐵鉻液流電池代表著更低的布設成本。

這個性價比簡直太高了。

而且儲能電站擁有錯峰調節電量的功能。