第192章 蘇翰的動力電池發展路線（2/2）

龍翰工具機已經開始設計自己的數控工具機。

為此蘇翰從國內不少關聯企業挖來的研發人才。

蘇翰依舊採用之前相同的策略，提出發展計劃，讓眾人按照自己的要求去設計。在一些關鍵位置上，蘇翰還給設計人員一些很好的提示，加快研發進度和效率，爭取儘快培養出一支高素質的研發團隊。

龍翰汽車實驗性廠區，基本功能也已經建設完成。不過這會還是以產品設計為主。

龍翰科技自研的cad軟體，現在已經是國際上的一流軟體，承擔起產品設計的責任是一點問題沒有。

其中最重要的還是龍翰新能源動力電池實驗室的建設完成。

電動汽車的關鍵就是電池。

蘇翰給的研發方向主要是鋰電池。

鋰電池雖然相對於其它電池類型安全性差，但鋰電池的優點是能量密度高，有利於提高電動車的續航里程。而且隨著工藝的提升，鋰電池的安全性也會逐漸提高。

這也是為什麼未來大多數電動汽車都採用鋰電池的原因所在。

不過鋰電池當中的分支比較多，如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等等。

鋰電池當中相對成熟的產品是鈷酸鋰和錳酸鋰。

磷酸鐵鋰算是自成一派。

而蘇翰計劃採用的恰恰就是磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰電池能量密度比傳統的鈷酸鋰和錳酸鋰要小。

但優點是比鈷酸鋰和錳酸鋰價格低，而且更耐受高溫, 充電次數也更多。

反之鈷酸鋰穩定性差，容易著火爆炸, 更重要的是鈷酸鋰電池當中要使用鈷。而鈷是一種珍惜礦產，隨著未來電動汽車電池使用量的增加，電池原料價格會一飛沖天。

這樣對未來控制整車價格極為不利。

蘇翰想要成為新能源汽車大亨，汽車必須要賣的足夠便宜才行，所以價格更低更安全的磷酸鐵鋰電池絕對是自己的最佳選擇。

現在全球鋰電池當中口碑和質量最好的是長島國的18650電池（鈷酸鋰）。

而磷酸鐵電池當中最具代表性的就是國內某公司在未來出品的刀片電池（現在還沒有）。

在自己的電池產能沒有出現之前，蘇翰計劃會採用長島國的18650電池。

而他自己的電池打算製造的是4680規格的無極耳電池。

電動汽車之所以容易熱失控，主要原因是因為電池頂部凸起的極耳，在充放電的時候，因為電流過大，容易過熱。

過熱達到了一個極限就很容易引起燃燒和爆炸。

這也是為什麼電動汽車都不敢把電池包做的更大的原因。

既然極耳不容易控制，那麼完全可以把極耳拿掉，採用無極耳設計。

當然無極耳並不是真正的沒有極耳，而是從無極耳變成全極耳，觸點變大了，同時通過了電流變多了。

這就好像一很窄的橋以前只能一個個人的通過，現在忽然變寬了，並排通過的人數多, 溫度也就降低了, 安全性自然就增加了。

而蘇翰腦子當中的無極耳電池設計，可以縮短電子移動路徑百分之二十，內阻減少五倍以上。而且只要在導電材料殼體和塗層工藝上再有突破，性能會進一步增加。

到時候散熱性能會更好。

能量密度和續航里程也會持續增加。

不過說起來容易做起來可就沒那麼容易了。

如果全都交給蘇翰來解決應該很快就能解決。

但這麼大的公司他不可能全都自己來解決。

他只是作為總調度而已，所有的事情還是要讓手下人去解決。

至於其它電池蘇翰也在研究。