第258章 全新工程樣車性能大幅提升（2/2）

測試開始後，電腦會時不時的出聲，提醒駕駛員調整車速，駕駛員也是感覺十分的神奇。

沒想到這台電腦還會說話。

當然如果駕駛員沒有達到電腦的要求，它會反覆提醒，直到對方達到它的要求為止。

不過標準續航測試開始以後。

蘇翰就轉身離開了。

因為現在的祥龍汽車標準續航已經達到了九百五十公里。

全部測試下來一般要十多個小時。

他可沒時間等在這裡。

標準測試分別是市區車速（五十公里以下），市郊車速（一百二十公里以下）。

駕駛員要反覆行駛直到汽車沒有電為止。

經過了詳細的測試。

開啟省電模式的工程樣車，續航里程，達到了一千零九十二公里。

標準續航里程居然增加了百分之十五。

看到這個結果。

龍翰汽車研發團隊的眾人也是有些目瞪口呆。

原來這個精準省電模式不是文字遊戲。

居然真的省了這麼多的電。

當然這還只是標準實驗室續航。

並不代表真實的路況。

龍翰汽車的工程樣車，還要進行室外續航測試，畢竟真實的情況才是檢驗產品質量的唯一標準。

……

現在是冬天。

雖然剛過春節，但氣溫已經回升，外面的氣溫大概有零下十度左右。

由於磷酸鐵鋰電池在低溫情況下表現不好。

所以研發團隊給電池增加了加熱裝置。

平時要消耗一定的能量。

而且駕駛員開車的時候也需要開空調。

同等情況下制熱比製冷要費電。

這也是為什麼電動汽車在寒冷的北方更加耗電的原因。

正常情況下的冬天。

一個新能源汽車的老手，憑藉著準確的控制，可以將續航里程控制在六百六十公里左右。

一個新能源汽車的新手，對新能源汽車不是很了解，那麼續航大概在五百七十公里所有。

如果路況變得惡劣，有塞車或者經常有爬坡的話，那麼續航大概在四百七十公里左右。

但平均下來祥龍汽車在冬天的標準路況下能達到六百公里左右。

這次的駕駛員是一個老江湖。

不過這次他需要在精準省電模式下開全程。

工程樣車離開了研究中心。

隨後在京城外圍高速上轉圈。

京城外圍高速全程一百九十公里，哪怕是六百公里續航，想要把電耗光也沒那麼容易。

在省電模式下。

電腦不斷提醒駕駛員按照自己的要求控制車速。

只不過讓駕駛員感覺吃驚的是！

當他的汽車靠近某一輛車的時候。

電腦系統會提示雙方的安全距離，甚至還有對方的車速。

這就讓駕駛員是有些吃驚了。

因為長時間在高速上行駛，很多小細節根本無法感覺到。

但如果知道了前車的車速，那麼自己也可以提前控制車速，非常的方便。

系統提示功能也不止這些。

前方的汽車忽然出現減速電腦會提醒。

超車道有汽車快速接近電腦也會提醒。

司機也是有些傻眼了。

難道這台汽車有眼睛不成？

更讓老司機和陪駕人員吃驚的是。

就是這台車的續航里程。

本來這種氣溫情況下就算以他的駕駛水平也只能跑六百五六十公里就不錯了。

但最後他居然跑了整整七百八十公里。

要知道這可是冬天。