第254章 人工AI程序編寫完成（1/2）

那麼自燃保費應該明顯超過普通汽車。

實際上電動汽車和普通汽車的保費都差不多。

也證明自燃機率也差不多。

當然新車自燃的現象也是有的。

主要是巨大的電池組哪怕其中一塊電池有問題也能引發連鎖反應。

其實使用電動汽車最大的好處還是用車成本低。這樣用車的頻率就增加了。而燃油汽車因為油價的關係，除了正常需要外一般能不開就不開。雖然省下了油費，但車輛使用率要少很多。

尤其是現在這種油價高漲的情況下開車的情況就更少了。反正我是少了很多。

電動汽車反而沒有這個顧慮。

當然，如果電動汽車能更便宜一點，價格在十萬元附近就更划算了。但我們都知道，電動汽車的成本，主要取決於電池成本。而鋰資源全球數量有限, 隨著開採的增加，鋰資源的減少，電池未來會越來越貴，更重要的是全球鋰資源不夠所有人都用上電動汽車，這才是問題的關鍵。除非能找到一種更能便宜的新材料來替代鋰。】

……

全球各大汽車廠商看到祥龍汽車逐漸熱銷。

心下也好像貓撓一樣。

其實經過了一年多的研發，一些體量足夠大的汽車公司，已經完成了工程樣車的設計。

不過當試生產以後才發現有各種各樣的問題。

最嚴重的當然是續航問題了。

祥龍s1採用的是95kwh（九十五度電）的電池包。

而各大廠商上使用的是18650鈷酸鋰電池。

18650體積大，自重大，同等面積的電池包, 只能容納85kwh電量。

按照祥龍汽車的標準。

85kwh的電量理論上能跑八百五十公里（祥龍汽車單電機版百公里最低消耗十度點。）。

但問題是他們設計出來的電動汽車，百公里耗電，居然達到了驚人的二十四度。

85kwh的電池包續航里程只有三百五十公里。

而且這還僅僅是理論續航。

全程開空調的話只有兩百八十公里。

趕上塞車什麼的只有兩百二十公里。

這還只是夏天。

冬天只能開一百八十公里。

這也太誇張了吧！

一百八十公里的半徑才九十公里。

按照電動汽車百分之八十充電的要求半徑才七十公里。

這個續航讓各大公司也是有些頭大。

……

【對於這一點。花貓並不是故意醜化其他公司。因為剛進入電動汽車行當，沒有技術積累，功耗比差，是正常的事情。這裡面不分什麼大廠小廠。哪怕是奔馳寶馬這些國際大廠，你沒有技術積累也沒用。現在很多國際大廠生產的電動汽車，賣的就是商標，實際能耗比渣的不行。

至於85kwh最初只能跑三百五十公里的事情也是真實情況。

咱們以國內十幾年前b汽車，剛剛製造電動汽車的某車型為例。很大個電池包，裡面裝了八十二度電，最後理論續航才三百五十公里。

這就是過去發生的真實情況。

沒有製造經驗的電動汽車廠商早期的產品就是這個標準。

當然現在b汽車已經是世界頂級電動汽車企業了，產品路面數據也是世界一流了。但這需要時間來成長。起碼十幾年的技術積累是跑不掉的。畢竟不是誰都像主角一樣擁有強大的主角光環

而且龍翰汽車產品能耗比要遠超現在的時代。

這也是龍翰汽車能那麼牛逼的原因所在。】

……

各大公司當然都有些頭大了。

如果他們想在續航里程上達到龍翰汽車的水平。

起碼需要兩百三十度電的電池組。

兩百三十度電的電池組，還哪是什麼轎車底盤，明明就是卡車底盤好不好。

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