第619章：基本盤和外圍組織的區別（1/2）

「上午好，沃倫。聽麥可說你要來華盛敦？」

看完了查理茲發過來的她與小艾麗亞的照片，感慨完正準備上前與妻子、岳父、岳母聊幾句的亞伯，卻被沃倫·巴菲特打來的電話阻止了。

亞伯只得一邊朝小蘿拉那邊擺擺手，一邊微笑著講著電話，一邊走回客廳，伸手沖客廳里的女傭示意了一下。

客廳里的女傭恭敬的點頭，去給主人沖泡咖啡去了。

「亞伯，麥可既然提前和你說了。那他應該也告訴了你，我對堪薩斯城南方鐵路公司有興趣的事情了。」

「是，麥可確實對我說了。不過我真的很好奇，親愛的沃倫，你怎麼突然看上了鐵路這種老破資產？要知道現在已經不是100年前，連鐵路大王都跑去賣金融產品和銷售證券。你這麼成功的華爾街商人，卻反過來想當鐵路大王，可以告訴我你的心路歷程嗎？要知道再過一段時間，連我的火箭都要上太空了。」

亞伯嘴角微微上揚著，語氣故意帶上十分的好奇，明知故問的問著。

半個月前，麥可·布隆伯格忽然給在洛杉磯的亞伯打了個電話。

電話里，油人大老告訴亞伯，他和多頭蛇幫的另一個巨頭沃倫·巴菲特，想對堪薩斯城南方鐵路公司出手。

堪薩斯城南方鐵路公司是一家歷史悠久的鐵路公司，是美國7家Ⅰ級鐵路公司之一。

它在1887年成立於德拉瓦州，總部設在密蘇里州的堪薩斯城。它名字里的堪薩斯也是這個堪薩斯，而不是德克薩斯隔壁的那個堪薩斯州。

這家公司是一家交通控股公司，主要業務是在美國、墨西哥和巴拿馬投資鐵路建設。其在美國的主要控股公司是為美國中部和中南部提供服務的堪薩斯南部鐵路公司。

一直以來，它都在為美國東北部、中部、中南部和中部墨西哥，LS羅卡德納斯的港口城市，坦皮科和韋拉克魯斯州提供服務，並擁有巴拿馬運河鐵路公司50％的權益，沿巴拿馬運河提供海洋到海洋客運和客運服務。

另外堪薩斯南方鐵路的「北美鐵路控股和戰略聯盟」是北美自由貿易協定鐵路系統的主要組成部分，將美國、墨西哥和加拿大的商業和工業中心連接起來。

如果說鐵路系統是這個國家的血管的話，那堪薩斯城南方鐵路公司就是眾多血管里很重要的一個子血管系統。

在美國的鐵路系統中，它尤為重要，和美國國家鐵路客運公司、太平洋聯合鐵路公司、諾福克南方鐵路公司、北伯靈頓-聖塔菲NS等鐵路集團並稱美國七大鐵路集團，一起壟斷了這個國家50%以上的鐵路運營。

其實主要是運送物資載物方面，畢竟載人方面美國這邊有非常完善的商業飛行體系。

資本國度嘛，鐵路公司一樣是上市公司，連美聯儲都是私人銀行，帶有國家名號的美國國家鐵路客運公司也一個樣。

堪薩斯城南方鐵路公司就更不用說了。

它在紐約證券交易所上市，年營業額在250~300億美元間，總市值大約450億美元左右，在全美500強企業排行榜上赫然有名。

一開始亞伯很好奇，為什麼布隆伯格和巴菲特這兩個華爾街大老，突然會對堪薩斯城南方鐵路公司這種重資產夕陽公司感興趣。

巴菲特還好說，他的投資理念是比較保守的，是有可能投資鐵路運輸這種板塊的。

但作為油人，布隆伯格一般來說應該對堪薩斯城南方鐵路公司這種公司沒興趣才對。就算有興趣，因為他油人的身份也同樣會很顧慮。

雖然沒有明確說出來，但以群體為主的美國正統力量們，其實一直以來都有在對油人進行限制。

油人搞金融，搞高科技，搞傳媒和房地產這些東西，可以。

但如果有油人想搞能源之類的涉及國家命脈的產業，那可就沒那麼容易了。

後面因為亞伯畢竟是「紐約多頭蛇」的盟主，也可能是因為知道瞞不過亞伯，布隆伯格一定程度上對他實話實說了。

老邁爾是被推出來的。

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