第二百七十五章 商業航天領域（1/2）

「如何看待華國這次的登月，以及要在月球上建造基地一事。」

「謝邀，登月不稀奇，已經不是第一次了。

阿美利肯和華國的登月次數加在一起都快上雙數了。

月球基地在現實中則是徹頭徹尾的新鮮事物，之前只存在於科幻文學作品中。

早在1904年華國就有科幻作品――《月球殖民地小說》，描繪了人類在月球殖民的情境。

當年的作者可能沒有想像到一百多年後的今天，華國率先在月球上建造基地，開啟真正意義上的星際殖民時代。

當然月球上沒有生命，這和上世紀的殖民不是一個概念。

人類只是開始真正意義上走向太空，從這一刻開始，人類在太空上的投入能夠轉化成收入。

這裡的收入是指從太空中帶回來資源，利用宇宙中的空間等等。

而不是航天技術民用化帶來的收入。

這一歷史性事件能夠親眼見證還是很激動的。

華國航天真心不容易，在預算遠不如阿美利肯的情況下實現了絕大部分領域的追趕，甚至某些領域的反超。

技術上的事情有很多學航天的博主在其他回答中給大家詳細講解，我作為非業內人士就不在這裡獻醜。

我想從商業航天的角度來講講月球基地的意義所在。

首先我們可以看到馬斯克已經在推特上發文稱，他未來將和sa達成合作，spacex未來將推出月球旅遊計劃。

當然sa會不會和他合作需要畫一個問號，但是從這件事可以看出商業航天的未來盈利前景是在逐漸趨於清晰的。

近五年來，spacex太空旅遊項目的營業額每年的增長率都超過了百分之百，單張3.5億rmb的空間站旅遊門票已經賣出去了快五十張。

普通的太空梭門票更是賣出去了不知道多少。

包括貝索斯的藍色起源和布蘭森的維珍銀河，私人航天領域的營業額都超過了百億rmb。

商業航天盈利方向之一就是旅遊業，富人越富的大環境無法從根本上被改變，因此以價格高昂的私人航天只會日趨火熱。

特別在現在經濟形勢滯漲，人們投資收益降低的前提下，富人們對投資的熱情在下降，他們更加希望保證本金略微跑贏通脹。

在這個前提下，富人們更加看重個人體驗和感受，這也是私人航天這些年火爆的重要原因之一。

華國同樣有自己的私人航天公司，但是這些航天公司大多都是中間商，相當於旅遊中介。

真正自己搞航天飛船，然後靠自己研發的航天飛船搞私人航天的企業目前還沒有。

這是因為華國航天領域的技術人員大多集中在sa，會流入到商業航天領域的很少，無法形成完整的力量。

國內的商業航天企業，更多的還是在做sa外包出來的一些項目，主要以乙方技術供應商為生。

真正意義上的民營企業很少。

當然國內優秀的商業航天公司還是有的，很多都在科創板上市了。

裡面的龍頭企業，也就是航天銳特，研發出了和傳統垂直回收截然不同的路線，並且獲得了sa的大單。

華國的企業更多的是分散在航天的各個細分領域，沒有像spacex那樣把技術整合在一起的公司。

可以這麼說國內商業航天領域企業最重要的目的就是服務好sa手裡拿訂單。

話說回來，這次華國月球基地的成功，只會刺激各國增加在太空領域的投資。

未來太空採礦將逐漸成為現實。

藍星可能會逐漸變成純居住屬性，

而太陽系的其他行星將成為藍星物質的來源。

太空採礦離我們不遠了，大規模太空採礦也是有生之年。

未來資源的豐富將帶來下一個黃金時期。

在我看來航天科技的爆發，是個不亞於網際網路革命的機會。

只是在這個領域華國需要完善法規，明確了市場主體的進入條件、行為準則、法律責任與權利。

並在實施過程中，不斷地完善政策、法律法規。

商業航天領域需要激發民營企業的熱情。

我不是對sa或者航天領域的國企有什麼意見，而是航天是需要創新和一定容錯的。

國企的屬性導致他們天然會傾向於保守，如果只是保守，我們在技術領域只能重複阿美利肯走過的路線。

既然這樣，不如讓能夠容忍失敗接受風險的民營企業，來擔任起探索技術前沿的重擔。

想要在未來的航天領域拔得頭籌，僅僅只靠追趕是做不到的。

雖然在華國網際網路上有著各種各樣的詬病，但是馬斯克的spacex確實將商業航天的技術整合推進到了一個非常誇張的地步。

在火箭發射領域，spacex已經占據了超過百分之八十的市場。

之前依靠低成本優勢獲得大量商業訂單的俄國航天，現在市場份額已經不足百分之十了。

要知道十五年前，俄國的商業發射訂單市占率超過百分之五十。

spacex依靠不斷疊代，將結構落後的梅林發動機，做出了堪稱逆天的推重比和節流能力。

加上火箭垂直回收技術，spacex的近地軌道運載單價已經降低到了1000米元每公斤。

根據官方數據，長征5的運力在25噸，成本在10億rmb左右，也就是說每公斤的單價在四萬rmb，是spacex價格的五倍還要多。

想讓航天領域的國企去搞可回收火箭，在早期三天兩頭爆炸失敗的時候，該項目就已經終止，然後寫問題分析報告了。

我們需要有能夠承擔失敗，承擔反覆失敗多次失敗的民營企業進入商業航天領域。

我們要鼓勵這種行為。

華國這次的月球基地建造成功是一個很好的契機，激起民間資本探索太空的興趣。

我們應該有完整的激勵手段，來引導民營資本進入商業航天領域。」

創新是需要能夠接受失敗的，當你能坦然接受失敗，並且從頭再來的時候，才能開始談創新。

華國的民營企業不缺乏創新的勇氣和積極性。

當年阿狸在公有雲上投入海量資源，遲遲看不到進展的情況下，依然堅持了下來。

包括花為的海思麒麟晶片最開始是被數碼圈博主嘲諷的對象，他們也堅持了下來，等到了海思開花結果的那一天。

這些是成功的案例，大米的松果晶片失敗後，就半放棄了。

失敗的案例也不在少數。

但是跟無法接受失敗的國企相比，民營企業的創新精神還是要好很多。

上面的那位博主說的還是有點問題，現在華國使用的已經不是長征五號火箭了，華國已經從長征五號過渡到了長征六號。

只是這個消息還沒有對外披露。

長征六號採用的是全新的運載火箭模型，並且通過21台發動機提供動力。

採用的是改型後的yf-100系列液氧煤油機，在性能上有不小的提升，屬於多並發聯構型。

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