第五百七十七章：小火車（2/2）

軌道的寬度有1.4米，車廂的寬度兩米。

車廂兩邊有鋼管護欄……

頭頂是密不透風的竹葉子，兩邊是密密麻麻的竹子。

工人們在山坡上砍著竹子，在軌道的兩邊，已經丟著很多綑紮好的竹子了。

主軌道沿著山坡，在山腰盤旋。兩邊有副軌道……

這裡的軌道可以變軌，就像火車變軌一樣。但是軌道和火車的軌道不一樣，山坡用的軌道車，最大爬坡坡度可以到四十度角，軌道的下面是齒輪結構……

軌道的盡頭有醒目的標誌。再往裡面走就是大陡坡了……即便可以將軌道建過去，但是大陡坡上的竹子也沒有砍伐的價值。

竹林里的空氣，帶著些許泥土的氣息。

這段時間下河鎮也很炎熱。伐竹隊每天是六點鐘就出來了，干到十點鐘……下午要六點過吃了晚飯才出去，一直干到天黑。

伐竹這個工作非常辛苦。

這一大早的，伐竹工人就汗流浹背了。

回到竹林砍伐區域，李山北指揮著工人將竹子吊裝到車上。

裝運竹子還是很快，葉墨看著時間，不到二十分鐘就裝滿了三個車廂。

這個效率也還行。

小火車的造價，怎麼說呢，見仁見智吧。

小火車確實挺貴的。不過他們這片竹林的竹子多，又都是老竹子……

將這邊的一萬畝竹林砍完，應該值不回小火車的投入。但是算是明年的竹子，肯定可以回本。

方便了人力，砍伐竹子速度快了，也節省了很大的人力成本。

這些是設備投入，可以使用二十年，甚至更久。

第一個區域的小火車建成了，之後就計算可以節省多少人力成本。如果划算，就能投資……

葉墨他們在大東竹場一直到中午才回去。

中午的時候，小火車總共跑了5趟，運回來的青竹，估計有170噸。

砍竹子還是很快的，慢的就是運輸。即便有了小火車，運輸的速度依舊看不上砍伐的速度。

一列小火車需要5個人。

在熟練了之後，在砍伐隊能跟上的情況下，一天運輸500噸，問題應該不大。

這只是最理想的狀況……

但是不得不承認，有了小火車之後砍伐速度確實能快非常多。

以每噸400元的價格計算。

一天如果能運輸出來300噸，那就是12萬。

今天有75人參與工作，平均下來每人每天產出金額是1600元。

每天都500噸，不一定能夠達到。

但每天300噸，應該不難。

小火車的柴油消耗並不高，一天下來……一千多塊錢頂天了。伐竹隊油鋸的油料消耗也不是很高……

要真是大多數竹林都有小火車覆蓋，覆蓋最遠距離五十米左右，那今後砍竹子就輕鬆了。伐竹隊辛苦，也能賺到較高的工資。

2400畝竹林，總共鋪設了14.7公里軌道……

軌道覆蓋左右兩邊，也就是說最遠50米左右就能遇到軌道。

下河鎮這邊的伐竹工是多勞多得，看竹林的位置，1噸竹子100元到300元不等。要是有了軌道，每噸應該可以到150元左右，而伐竹的效率也能大大提升……

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