第二百六十六章 砥柱（1/2）

略過偶遇小插曲，相比來時車馬兼程的陸路風光，這次水路回程又別有一番風景。從懷、衛（州）兩岸千里雞鳴、人煙如織的平野丘陵，到陝州境內重歸荒野鳥鳴猿嚦，大山深峽之間的奔流滾滾。

無不是讓人心情重新變得敞闊和開朗起來。而到了晚上開始開始減速慢行的時候；則可以見到矗立在黃河航道兩岸，大小山巔之上的傳訊台兼做燈塔，不分四季寒暑晴雨, 所蜿蜒探照如斑的光柱。

唯一不美的是，因為需要照看（監管）初雨的緣故，令狐小慕也變得拘謹和避嫌了許多；倒是讓江畋暫時性的失去了一些日常的樂趣；但也因為有人日夜陪伴的緣故，到了晚上初雨倒是沒再夜遊。

因此，江畋乾脆恢復了原本，在夜裡筆耕不綴的習慣。將在另一個時空呆過的數月時間裡；點點滴滴的得失和感悟，都給逐一的記錄下來，作為自己在事後的自省和反思，以及日後可以改進之處。

雖然，看起來「遷躍」模式所附帶的「時空孔穴」狀態，最終穩定下來還是遙遙無期。但既然在那個世界擁有海東政權，可以作為自己的底牌和後援，那也就有必要考慮日後如何好好的經營下去。

此外，之前從高文泰府上所獲得的那些訊息，也需要時間來慢慢的消化和驗證。因為，在他口供所牽扯出來的幕後黑手影子，已然遙遙指向了當年某位顯赫的皇族中人，只是細節上還是疑點頗多。

然而，當時間來到這條漕行車船，逆流而上的第三天正午，就不得不在平陸縣境內的大陽橋附近，暫時靠岸落錨停了下來。而在此之前，已經有十數條類似航程的大小舟舶，停駐在了大陽橋兩岸。

道理也很簡單，上游屬例外就是黃河航道中，大名鼎鼎的鬼門關——三門峽的中流砥柱所在處了。相傳大禹治水, 揮神斧將高山劈成「人門」「神門」「鬼門」三道峽谷，引黃河之水滔滔東去。

而其中將原本寬敞的河道，分割成令人望而生畏的人鬼神三門（三條狹窄湍急水路）；大小不一矗立其上的三處河中砥柱，就是其所留下來的遺蹟；也是從古至今想要黃河上行的舟船險阻所在。

因為這三處河中砥柱，無論，都頑固的矗立在河道折轉出，而讓所有行經至此的水流變得風急浪涌；而令冒險穿行的舟船，十有七八不是被掀翻、覆倒，就是失去控制撞碎在堅硬的河中砥柱上。

因為這裡的地勢絕險，再加上距千古雄關函谷關不遠，並為水陸咽喉，因此古時三門峽又稱「崤函」。而大唐建立之後東南船運的物產錢糧，同樣也不得不止步於此於此，改為陸路繞過這一段。

事實上歷朝歷代，都不乏有人試圖採用改善河道，加寬河身、降低暗礁的方法；從西漢成帝鴻嘉四年（公元前17年），到唐朝開元二十九年（741年），都曾對三門、砥柱一帶進行了鑿石施工。

但是除了因施工造成石塊掉入河中, 使水流更加湍急之外，對於河道改善不大；最終只促成了因為這一段水陸轉運的需要, 而以此為生計和事業，大量滋生和繁盛一時的市鎮和村邑。

直到在梁公秉政期間，正巧有一年遇到了難得一見的枯水期/大旱；當時有人建言，當以天子親自前往河西縣的河瀆祠，祭祀黃河神主「靈威公」，以為匯聚天下臣民之心，而感應天時以求變化。

然而提出建議的這個人，就被高升/貶斥去南平大都督府；負責教導赤水河沿岸莽莽叢林中的那些土族蠻夷了。而梁公則是宣布了一個大計劃，就是籍此匯集大河沿岸受災百姓，以興修水利為賑。

而其中一個被稱為驚天動地的重要項目，就是乘著大旱水淺的短暫窗口期，針對三門峽內橫阻的中流砥柱，所進行的開闢和清理工程。因此花費了極大的代價，前仆後繼損失了數百人才取得成效。

最終，首當其衝的大砥柱石，被冒險乘船攀附上去的匠人，圍繞靠近河底的根部，鑿開了一連串的孔穴；然後再埋入特製的藥粉灼燒，解體崩倒在河中；再用舟船拖曳大塊，不復為礁岩之患了。

而作為人鬼神三門的，則是先讓人攀爬至頂部平坦處，再就地鑿穴樹立支架。然後通過岸邊的懸空索吊，不斷將人員和器材送過去；然後在鑿穴填藥炸石和人工清理之下，一點點將其鏟地消平。

因此，在大河兩岸多處齊頭並進之下，雖然不免傷亡和意外頻發，但是工程進度還是頗為順利。很快將靠近南北兩岸的人門、鬼門，消除到了接近水線之下；而位於中間的神門，也被攔腰截斷。

但就在眼見功成圓滿之際，卻在不合時宜的夏雷震震當中，迎來了豪雨如注的汛期；因此，這項驚天之功的最後一步，還是因此留下了永世遺憾。因為此後歷代朝廷，再沒見過如此低的枯水期了。

但不管怎麼樣，橫亘在黃河中上游，通往關中之地的險阻，還是因此被解決了大部分。在失去了大砥柱和人、鬼兩門的行船威脅之後，黃河水流因此變得寬緩了許多，四季大部分時候都可以通行。

但也因為僅剩半截的神門（巨石）存在，讓行經至此的黃河水道，依舊有些相對狹窄。因此在當下水位較低的季節，為了行船的安全計在上行的南航道上，只允許一艘五百料以上的大船緩慢通過。

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