第490章 這麼優秀，還這麼努力，對手如何活下去！（1/2）
「沐陽被警察局調查了？！」
網友看到這個新聞實在是震驚，幾張圖片上，顯示著沐陽走進警局，這事假不了。
但為什麼進警局，網友很好奇。
一般進警局，都不會是什麼好事。
報導沒有細說，都是各種猜測，故意引導網友瞎猜，炒火話題。
這篇報導發出幾個小時後就被撤下來後，但已經在網絡上傳開了，可以說是全網皆知了。
好事不出門，壞事傳千里。
沐陽從公關部門知道這件事後，讓公關部門處理一下故意污衊他的報導，他自己倒沒有公開解釋什麼。
西湖區公an局廖大隊長那邊也打來電話，問沐陽用不用幫他公開解釋一下原因，沐陽回覆說暫時不用，他現在不想曝光學生研製航模，弄不好推到他頭上。
第二天，又有一則報導出來，公開有兩張照片，一張照片上，正是皮卡車上的航模。
報導里說，猜測沐陽可能正在研製航模，從航模出手，開始研製飛機或者飛機核心部件。
「沒有聽說星海集團研製飛機，研製航空發動機倒是有可能。」
「研製航空發動機不是那麼容易的，雖然星海集團很厲害，但目前看來，也是遇到了各種技術問題，不得不從航模入手，先拿航模來練手。」
「那架航模很像c919呀，有沒有可能，沐陽想幫尚飛公司研製發動機。目前c919的機殼和主要構架，很多是由星海集團製造的。」眼尖的網友還是看出來航模是依據c919製造的了。
「的確是c919航模，看來沐陽研製民航發動機真有可能，只是，怎麼跑到警局去了？」
報導發酵幾天後，有不少網友認為星海集團真的可能正在研製民航發動機，只是遇到了難題。
沐陽觀察航模c919的照片，被丑國某調查部門擺在桌子上。
「大家怎麼樣看待這件事？」
「真如大多數人認為，
星海集團真的有可能在研製民航發動機，只是，目前看來，沐陽遇到了難題，不得不拿航模來練手。」
「那說不定，人家就是有研製航模呢，哈哈。」
部門大老敲下桌子：「我希望大家重視一下這件事，星海集團不是一般科研公司，他們已經把晶片、數控工具機等頂尖領域市場搗亂了。」
「老大，就算你說的是真的，燃油經濟性好的航空發動機哪裡有那麼容易研製出來，樺國搞了這麼多年都沒啥成果，君用發動機都是高成本製造，也許星海集團不一般，但想把航空發動機搞出來，沒有五六年，很難見成果。」
】
聽到這位同僚所說，部門大老也認為如此：「希望真如你所說，最近段時間，尚飛公司c919接連試飛多次，進展非常順利，在申請拿適航證。」
「拿了也沒用，就算拿到大量訂單一樣沒用，還是採用的發動機，如果我們能在發動機上卡一下，他們這個項目就涼了。」
「我也奇怪，難道樺國人看不出來這種隱患嘛？」
「僥倖而已，當然，他們成功研製c919，也積累了製造民航大飛機的大量經驗，對他們來說，已經是很大的成功了。」
「嗯，有道理！」
這個部門的人員腦補很厲害，但的確是有真本事，當然，有時候腦補也會有各種荒謬的事，本來就是一件小事而已，非鬧得全球皆知，也許樺國的一個小氣球飛到他們國土上空，他們可能大動干戈。
遠在樺國的沐陽不知道這些事，他這幾天正逍遙著呢。
從學生那拿到航模後，他在家裡帶兩個孩子玩得不亦樂乎。
城市裡不適合放航模，他坐著遊艇到火箭發射基地那邊玩，有足夠廣闊的起飛和降落跑道。
沐陽和家人在火箭基地玩了兩天，回h城後赴到君用加力渦扇發動機研製工作上。
民航發動機經過地面試驗後，還會進行上天試飛試驗。
不過，目前不宜曝光，地面試驗還沒完成，特別是壽命測試，測試要達到三千個小時，這燒油燒掉的錢，都要花一千多萬元。
等到地面所有測試完成，並優化完，估計時間也要到七八月份了。
民航發動機項目的大部分科研人員工作重點轉到君用發動機，君用發動機主要多了加力燃燒室，稱為「加力渦扇發動機」，還有其它裝置，要求更高溫、更高壓、更高轉速和高負荷，各種要求更加苛刻。
沐陽設計的加力渦扇發動機，比一般君用發動機有些區別，比如加工燃燒室是基於金屬3d增材工藝上採用整體式設計，這個整體設計的弊端就是維護不方便，壞了就得換整體，比較麻煩。
比如設計二元失量噴管、第五代雙余度fadec、高低壓渦輪轉向高頻相反、高紊亂度強旋流主燃燒室頭部等等。
為了滿足一些機型垂直起降設計和空中懸停要求，如f35b戰鬥機一樣，沐陽另外設計了升力風扇+發動機噴管可下偏+調姿噴管的垂直起降動力方案，算是xh-an05-01j的升級版本，稱為xh-an05-02j，發動機結構更加複雜，這要等xh-an05-01j研製出來後再說了。
在研製加力渦扇發動機中，注意了性能與可靠性、耐久性和維修性之間的恰當平衡。
一台君用發動機可以服役十幾二十年，期間肯定要經過許多次維護，所以要保證它的互換性，即通用性，一個零部件壞了能用標準件更換，而不是重新設計，耽誤時間，成本又高。
在機械行業，有個最簡單的道理，就是越複雜越精密的設備，就越容易出現問題。
xh-an05-01j的主要設計性能參數為：要求最大加力推力19噸以上，中間推力13.5噸以上，總壓比35，涵道比0.3，渦輪前溫度1520攝氏度-1720攝氏度，最大直徑1.13米，長度4.652米，重量1400公斤。
風扇3級軸流式、壓氣機6級軸流式，都是整體葉盤結構，整體結構與跟頂尖加力渦扇發動機區別也挺大。
xh-an05-01的推重比，試驗樣機達到8.6推重比，經優化後的量產型，重量還會減輕一些，推重比還會提高一些。
在xh-an05-01發動機基礎上設計的加力渦扇發動機，增加加工燃燒室後，保守推重比可能在13以上。
但具體推重力能達到多少，只有出樣機後測試才知道。
只要推重比穩定在12以上，而且耗油要求更經濟，噪音更小，更加穩定，能製造出來的話，可以說是世界第一性能君用發動機了。
國際上，目前排名第一的君用渦扇發動機，譜惠公司pw和捅用ge為f22研製的f119-pw-100，1997年首飛，2002年服役。這台發動機最大加力推力達到156千牛，即15.9噸，推重比10-11. 5，單台發動機訂單價格約四千萬美刀。
f119-pw-100是人類歷史上第一型推重比超過10的航空動力系統。
排名第二的君用渦扇發動機，還是譜惠公司pw為f35戰鬥機研製的發動機f135，實際是f119發動機的衍生型，到2006年首次安裝並試飛成功。最大加力推力達到19噸，不加力時推力為13噸，量產型的推重比為11.7。
像f35戰鬥機，空重13.3噸，滿載可以達到31噸，搭載的可不是兩台發動機，而是僅需一台足已。
當然，f35系列僅搭載一個發動機，研製f35的根源還是低成本，除去研發成本外的製造成本約為僅為雙發動機f22的三分之一。
除去f119和f135發動機之外，推重比超過十的加力渦扇發動機並不多，還有鷹國的ej200。
可以說，像f-22、f-35、su-57、j-20、fc-31能被命名為第五代戰鬥機，飛機的高機動性是重要要求之一，即需要具備高推重比的發動機。
xh-an05-01j是沐陽研製的第五代加力渦扇發動機，他還有第六代an06的技術，只不過以星海集團目前的情況，還是比較難產，需要一步一步來，先打好第五代發動機的基礎先。
f35系列前前後後的總研發費用達到400億美刀以上，多國提供研發費用，其中發動機研發費用占大頭，也是製造成本的大頭。
如果星海集團研製xh-an05-01j成功，光研發成本就比同行省去上百億元，擁有先進的金屬3d增材技術，製造成本更低。
五代戰鬥機的成本極高，就算樺國未來最先進的戰鬥機j-20，國產成本也達到每架8億元。
如果xh-an05-01j成功，樺國還可以研製更加先進的戰鬥機，成本更低。
沐陽也是一位君事迷，不為賺錢，自己也想為國家研製一架先進的隱形戰鬥機。但只要把發動機研製出來了，也就成功了一半。
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