第308章 NCM S1.0（2/2）

沐陽看完簡介，正是他目前需要的，也是最合適的新能源汽車鋰電池技術，更高級的鋰電池技術沒有找到。

把沒有點亮的學科點亮。

然後，購買！

一下子減少100點成就點，實在心疼。

很早之前，他就知道新能源汽車電池技術的成就點要很多，就一直不捨得買。

吸收知識點，

驀然間，他的腦袋一陣膨脹，感覺腦海里一下子湧進了許多有關新能源汽車電池技術的知識記憶，主要是三元鋰電池方面的知識，NCM的分子式、固相法、液相法、電池包技術、如何提高能量密度、鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰的知識……電解液的配比和製造方面，也包括電池包的原理、設計圖、設計說明書、計算書，不僅僅是設計方面，還有它的製造工藝及配套工藝設備，建議的廠房大小，如何規劃……以及最終裝配工藝。

幾分鐘後，沐陽對新能源汽車電池有了非常深的了解。

比如鋰資源方面，全球鋰資源主要以鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰為主。

鹽湖滷水鋰資源約占全球總儲量的80%，我國鋰資源主要集中在XI藏和清海的鹽湖滷水、川省的鋰輝石（GAN孜州和阿BA州）和江XI的鋰雲母中。

鹽湖滷水主要分布在清海高原生態脆弱地區，交通不方便，欠開發狀態，主要還是以鋰輝石為主。

比如電解液的核心競爭力在於工藝控制和配方，而溶質是電解液的核心，六氟磷酸鋰是目前商業化應用最廣的鋰鹽，也是電解液乃至鋰離子電池材料中進入壁壘較高的領域之一。

六氟磷酸鋰作為電解質的主要問題在於熱穩定性和水分穩定性較差，也是解決電池安全的關鍵之一。

沐陽也知道了，「kWh」的意思，也就是俗稱的一度電的電池容量。

後世常聽別人說你的電池是70度電、100度電，沐陽以前對這個概念比較模糊不清。

沐陽比較關心三元鋰電池的製造成本，它的利潤大概有多高。

如今，他大概知道三元鋰電池成本大概構成＝陰極材料成本占51%（即正極：鋰鎳鈷猛）+製造和折舊成本24%+陽極12%（負極，天然或合成石墨）+隔膜7%+電解液4%（主溶質六氟磷酸鋰為主，主溶劑以碳酸酯）+外殼等其它材料3%。

如果用三元，以特斯拉用的LG產品為例，材料大概可以分解下，51.75kWh，根據拆解來看，電芯的重量為201.68kG。

其中，正極材料的重量為80kg，對應的鎳的重量為65.57kg，鈷的重量為4.8kg。

如果按照目前2011年8月份的行情，按照每噸10萬(100元/kg)的價格，鎳的價格為6550塊，鈷價格按照每噸35萬(350元/kg)，對應的價格為1679元，加起來大概在8229元。

比如電解液中的溶質六氟磷酸鋰，在去年已經國產，但這個價格可不便宜，每噸10萬元左右。

像磷酸鐵鋰電池所需要的碳酸鋰，價格也是非常昂貴，每噸18萬元左右等等。

所以，一套51度電的三元鋰電池電池包，成本大概在2萬元左右。

在2021年，消費者更換電池成本：1100元-850元/kWh，按照特絲拉的電池包，即一套電池包更換需要4-5.5萬元。

當然，那是在2021年的情況！

若是在2012年以前，廠家為了儘快回收研發成本，電池溢價許多倍，故剛上市的電動車非常貴，比如2010年上市的亞迪E6指導價36.98萬元，電池電量為57度電，理論續航300公里。

而且還是緊湊型MPV，車長是4560，電機才122馬力，十年後隨便一輛價格十幾萬的車吊打它。

沐陽購買了三元鋰電池技術，又花了20點成就點，購買相應的電池充電技術。

還有一更，這章寫懵了