第408章 改變新能源車未來的談話（2/2）

沐陽也沒什麼不好意思說的，笑了笑回道：「有一點飢餓營銷的套路，如果預售成績不好，下一輪再做這樣的限量預售就沒有什麼意義了。這5萬個預售名額，其實是積累了大半年的潛力客戶。」

消費很容易被帶節奏，不少人猶豫不決，看到別人搶了，自己也跟著搶，其實根本沒必要換車。

如果星海集團開放10萬個名額，說不定三天內搶不完，等到下一輛再進行預售，銷售成績就會非常差。

當然，銷售好的前提是產品本身質量過硬，擁有良好的口碑。

而這點，沐陽沒有說出來，顯得自己太LOW了。

不過，大佬跟他也不是第一次打交道，他這麼一說，對方也能明白，但說了與不說是另外一回事。

大佬撫掌笑哈哈：「經營有道，光產品好也是不行的；

當然，產品質量好是基礎，沒有基礎，哪有高樓大廈。

我們有些車企，宣傳得多厲害，只想上市圈錢，甚至忽悠資本，造車，根本不存在的。」

「領導說的是，我也支持這一點，不能顛倒。」

「沐先生，星海集團作為世界新能源汽車的領頭羊，你覺得，我們能夠彎道超車，在汽車工業超過西方國家嗎？」大佬向了年輕的沐陽，鄭重問道，上面有戰略部門，但星海集團站在最前線，實際上，比那些戰略專家更清楚新能源車的發展局勢，問沐陽是問對人了。

上面有很大決心，所以下定決心推行，但對未來的預見不是那麼準確。

沐陽看到大佬的臉色，問得有些鄭重，也有些期許。

他站了起來，舒了一口氣，大佬、幾位盛柿領導和幾位公司高層也在看沐陽。

可以說，沐陽就代表世界新能源汽車最前沿最有權威，因為他是星海集團的董事長，是最終決策者。

再加上星海新能源科技公司占領了鋰電池原材料上游大部分資源，駕馭鋰電池的定價權，星海集團如何發展新能源車，對世界新能源車發展會產生非常大的影響。

沐陽平靜、認真地說：「我們不得不承認，目前汽油車擁有很大的優勢，新能源車存在許多缺點，特別是鋰電池安全，冬天續航衰減都是大問題。

如果說，沒有G家政策的支持，那幾個城市不限牌照，新能源車很難發展起來。

我認為，政策是最大的影響因素，星海集團在新能源汽車方面是受益企業。

但是，如果拋開國家政策扶持，新能源車能否發展起來，我覺得很難很難，這個過程，也許是五年、十年，甚至二十年才能發展目前這個程度。

消費者消費新事物得有一個接受過程，特別是汽車這種涉及生命安全的載具，更加慎重。

特別是，鋰電池的能量密度總有一個天花板，我基本能摸到了。在未來幾年，可能不會有很大的突破。

不過，我們可以解決實際續航短的問題，就是不斷地拉近與理論續航的差距。

當然，新能源車才發展沒多年，而汽油車已經發展了一百多年了。

我們開了一個好頭，悍馬EV、未來01打破了民眾對新能源車的新認知，但有些車企為了忽悠資本，不真心造車，肯定會破壞這個市場，這是我不想看到的，我也希望國家對補貼這一塊要求再苛刻一點。

同時，大力支持公共充電樁的發展，統一充電標準，只有基礎設施做好了，新能源車才會發展得更快。

我估測，在2015年，新能源車能占領20%的銷售市場；

到了2022年，有望達到50%的市場份額。

當然，這指的是我們國內的情況；

至於海外，發展會慢許多，要看當地ZF的支持力度，公用充電樁的數量，新能源車與汽油車的性價比情況，世界各國對碳排放的要求。

所以，我們國家在新能源車上面發展超過汽油車，並引領世界，是有希望的，這個過程，至少要10年。」

現在的星海集團也很厲害，沐陽可以直接限制某些新勢力造車的發展，比如說某個PPT造車，星海集團會宣傳不會向其供應鋰電池。

大佬想聽真話，這些未來幾年的發展趨勢，還有一些不好的情況，沐陽如實跟他說，對國家發展新能源車是好的，對星海集團也是好的。

沐陽的話，讓大佬沉默了。

別人跟他講，新能源車如何如何好，與實際情況還是有不少差距，只說好的不說差的，但在沐陽這裡，實說跟他反映情況。

「沐先生，你剛才說冬天續航衰減很厲害，大概下降多少？」

「我們常說一輛新能源車的理論續航100公里，如果開空調，時速80到100，座駕人數2人以上，實際上是達不到這個水平的，夏天能達到80%就不錯了，而到了冬天，可能下降到70%，如果有些車做不好，可能衰減到50%以下，甚至只有20%都有可能。」沐陽在吐槽有些車企的新能源車，的確有這種情況，理論續航400，一到了冬天，氣溫也只有零下幾度，但續航只有一百出頭，不敢開空調，不敢多載人。

如果一輛車都不敢開空調製冷或制暖，特別是夏天，那車裡多熱呀，那買這車還有啥意義。

「你說的實際續航只有50%以下這種情況的確很離譜，那現在悍馬EV的實際續航能做到什麼程度？」

「低配版本標續航600公里，是按照正常開空調，座駕兩人，時速100的正常行駛來標，夏天實際續航能達到90%，冬天依然是個大問題，零下二十攝氏度，只有75%了。我們在銷售的時候，跟客戶講清楚實際續航問題，說明書上也把測試條件寫上。」沐陽如實回道，「不過，悍馬EV消費人群定位很高，不是普通人能夠消費得起。」

「正常續航能做到90%，已經符合消費者的預期了，哪怕冬天低到75%，滿電的話，也有四百多公里續航，的確不錯。」大佬微點頭，轉向一旁的張維說，「新能源車是新事物，這行業未來想要順利發展，必須制定合理的標準或規範，不能欺騙消費者，特別是消費者最重視的續航方面。」

張維認真傾聽，知道上級的意思，思索了下說：「領導說的是，我們H城ZF可以協同星海集團，共同商議如何起草新能源車的續航規範，再向相關部門提議，推動國家新能源規範的成立。」

大佬點頭，轉向沐陽：「沐先生，你覺得呢？你是專家，對這方面比較熟悉，這方面的方案提議還需要你來協助。」

「沒問題，對國家對民眾來說是一件好事。」沐陽欣然同意，這個問題是他拋出來的，讓星海集團參與，其實就是讓星海集團制定這個標準，然後由H城ZF向相關部門提議，國家認可這個標準，更具有權威性，強制所有上市的新能源車必須進行做測試，獲得續航認證才允許上市。

如果沒有實力，那就不要進這個汽車行業。

汽車安全本來是關係到人命安全，不是圈錢的地方。

這件事也比較簡單，就是建設兩個測試場所，一個在海省，一個在北方，或者建設一個恆溫場所，相同的載重，相同的車速，空調氣溫一樣，規定就是每款批量汽車上市之前，到現場需要做一個測試認證就行了；批量車的續航性能與樣車測試數據誤差不能小於5%，否則就重新再做測試拿認證。

即標航500公里，如果三輛量產車的平均測試數據少於475公里，那就得重新測試。

GG宣傳、車企網、說明書上必須與認證續航證書續航數據保持一致，如此一來，消費者不用再擔憂標航500公里，實際續航只有200公里的情況。

實際上，就相當於提高了進入新能源車的門檻，讓那些PPT造車、虛假造車的圈錢車企進不了這個行業。

與新能源續航關係最大的影響因素當然是鋰電池，新的規範，同樣地，提高了其它投資機構進入新能源鋰電池的門檻。

建設場地的錢由ZF出，測試的錢當然由車企出，相當於多了一個國家部門。

沐陽也沒想到，自己隨意提出續航這個問題，就直接改變了國家未來新能源車的發展軌跡。