第412章 融資完成，財富680億美刀？（2/2）
外界是不清楚星海投資公司的具體情況，如果算上，沐陽的財富可能達到750億美刀，他才是真正的世界首富。
不管是680億美刀還是750億美刀，這個爭議也沒有什麼意義，沐陽的粉絲認為，他登上世界首富是早晚的事，說不定大半年過去，就直接登上了。
對沐陽來說，這個世界富豪排名沒有什麼實際意義，反而多了一個枷鎖。
他現在對錢不太感興趣了，對所謂的世界首富興趣也不大，巴不得低調悶聲發大財。
星海新能源科技公司融資600億元，話說最擔憂的，莫於過競爭對手島國松下、L/G新能源、SK On及四星SDI等幾家國際電池廠商。
在後世的2020年，L/G新能源和寧得公司占據全球汽車鋰電池的48%市場份額，其餘占據市場份額大小依次是島國的松下、棒子國的四星SDI、華國的椏迪、SK創新等公司瓜分。
與L/G新能源相比，寧得時代雖然占據較高的市場份額，但是其客戶主要是來自華國市場，所以在海外市場，寧得時代的市占率並沒有L/G新能源高。
一個占據全球25%市場份額的寧得時代，上市估值就有一萬億元，而L/G新能源市值與寧得時代相差不大。
但在這一世，星海新能源科技公司把這幾家公司打趴下了。
占據全球92%的市場份額，太恐怖了。
其實主要還是星海新能源科技公司的技術太先進，另外，新能源車剛剛興起，這些汽車鋰電池廠還沒有崛起。
星海新能源科技公司融資之後，棒子國電池產業協會感到危機，首次召集L/G新能源、SK On及四星SDI三家電池廠商開展討論。
與會者採取一致態度應對星海集團。
協會會長說：「除了本國外的海外市場被星海新能源科技公司吞占了，就連本國新能源鋰電池市場都要被對方瓜分，技術差異太大了，怪不得現代向星海新能源科技公司採購一大部分鋰電池。
如果他們不採購，現代的新能源車在國際市場根本沒有競爭力。」
L/G新能源CEO權英壽表示：「這個星海集團太霸道了，我們還在解決安全實驗問題和能量密度問題，他們就出量產產品了，並應用在實車上，悍馬EV大賣。
我們不得不承認，雙方技術差異太大，這是我們意料不到的。
這個市場非常大，但目前來說，我們並不具備占領市場並實現盈利，不僅僅是我們，同行也一直被安全問題困擾。我們在星海集團的鋰電池上找到了靈感，可對方已經壟斷了這個市場。」
他眼裡布滿了絕望，等他們能夠上場時，人家已經壟斷了市場，大量收購原材料，還與各大車企簽訂了合作協議，入股星海新能源科技公司。
他現在回想十年前，集團關於討論是否進入電池市場。
在2001年，L/G集團最高經營者（CEO）關於電池業務的會議推進得異常困難。
因為這是一場決定電池業務去留的討論，內部爭議很大。
L/G化學面臨的問題是，如果留下電池業務，可能要面臨10年的連續投資而不見回報。
鋰離子電池項目反對者認為：「要承受大規模赤字，強行推動電池事業嗎？」
在他們看來，索泥和四洋這些全球電子公司已經熱火朝天地進行電池開發，作為化學企業的 L/G化學是否有必要繼續推進此項目？
贊成者認為：「鋰離子電池市場前景光明，未來會成為L/G化學收入的重要來源。」
雙方爭執不下。
最終L/G的第二代掌門人具本茂表態：「我認為繼續電池事業是正確的。抱著必成的信念重新開始。不放棄，向遠看，更專注研發。」
自此，L/G化學的電池業務得以保留，後來才建立了L/G新能源，才有了汽車鋰電池業務。
（L/G化學成立於1947年，屬於L/G集團旗下子公司，而L/G集團就是一個超級龐然大物，L/G新能源只是L/G化學旗下的子公司而已）
（L/G集團也是成立於1947年，旗下子公司有：L/G電子、L/G display、GS加德士、L/G化學、L/G生活健康等，事業領域覆蓋化學能源、電子電器、通訊與服務等領域。
可以說，後世的L/G電子和L/G化學都是世界500強，而L/G化學營收主要還是靠L/G新能源，只是這一世，L/G新能源沒法崛起，L/G化學想上世界500強不太可能了）
權英壽的話，讓大家感到更加絕望，會場氣氛有些壓抑。
預計今年，光悍馬公司就達到了28GWh裝機量，主要是悍馬EV銷量太高，今年年產量達到20萬輛，其裝機量相當於40萬-50萬輛普通新能源車電池用量，而其他車企品牌，只有特絲拉、寶馬i3、喆利等新能源車上市了，合計5萬輛新能源車，裝機量只有3GWh。
這也是因為，星海集團能夠占據92%市場份額的原因。
就連本國的現代汽車公司，同樣入股了星海新能源科技公司。
全球各大車企都入股星海新能源科技公司，而現代汽車入股不入股也不影響星海新能源科技公司的決定。
歐/美車企想買新能源電池，除了從華國進口，就是棒子國的幾家電池廠商，要不就是四星SDI，反正都是進口，肯定選擇技術更好、還有入股合作的星海新能源科技公司。
星海新能源科技公司已經擁有一個完美的產業鏈，汽車鋰電池需求量大的車企都與星海集團有密切的關係，其它鋰電池廠商根本擠不進。
L/G新能源、SK On及四星SDI三家電池廠商發表各自意見，討論如何合作，如何解決目前的困境。
就算三家廠商合為一股對外也沒用，他們的汽車鋰電池能賣給誰？
目前星海集團使用汽車鋰電池量最大，難道賣給它？
其次汽車鋰電池用量最大是特絲拉公司，星海集團還擁有特絲拉18%的股份。
椏迪汽車使用自主生產的磷酸鐵鋰電池。
算來算去，棒子國的這三家鋰電池廠商，能合作的只有國內的現代汽車公司和起亞汽車公司。
問題是，這兩家目前剛進入新能源汽車，就算上市新能源車，往哪銷？
最終，三家廠商也沒有一個好的解決方案，會場裡都是唉聲嘆氣，要不就是沉默。
開會，就開了一個寂寞，最多能安慰一下自己：反正慘的不止我們公司。