第459章 航空發動機啟航（1/2）
6月10日，早上。
沐陽打算加快航空發動機的研發，直接從閱讀系統普通貨架商店裡找到合適的航空發動機技術。
★第六代新型民用航空發動機的製造方法★
【技術介紹：渦輪風扇發動機的燃燒室、進氣道、噴管採用金屬3D增材工藝進行製造，實現一體式，提高了分子活躍程度，更有利於提高燃燒效率；帶冷卻孔的渦輪葉片，不採用雷射熔接技術，而是同樣採用金屬3D增材工藝；採用新型的耐高溫塗料和複合材料，提高了穩定性、耐久度……
它具有以下優點：比常規航空發動機，燃燒效率更高、高推重比、更省油……】
【AN06：世界頂尖水平，領先當前實驗室最先進技術約5-10年，需求成就點：250】
第六代？
沐陽看到這個字眼，就感覺很牛比了。
到了21世紀初，第五代渦輪噴氣航空發動機才出現，以丑國的F135發動機和鷹、丑聯合研製的F136發動機為代表，推重比為12~13，其中F135發動機裝備在F-35戰鬥機上。
2010年以後，依靠其強大的技術研發能力，丑國已經開展第六代渦輪噴氣航空發動機的研發，預計推重比將達到20以上。
如果戰鬥機的推重比超過16，已經可以實現垂直起落了。
民航發動機的發展要比君用發動機慢一些，用的是渦輪風扇發動機，推重比沒有渦輪噴氣發動機的戰鬥機那麼高。
目前，不管民航發還是君用，都沒有第六代航空發動機服役，只是說處於研發當中，真正要應用到量產並服役上，這條路還很遠。
AN06要求空氣動力學、工程熱物理、傳熱傳質、傳動、機械、強度、密封、自動控制等多學科的複雜綜合性系統工程，其中空氣動力學和工程熱物理要求7級技能。
沐陽的大部分技術都符合要求，把沒有符合要求的技能升級後，點擊購買這個技術，吸收。
大約幾分鐘後，吸收完畢。
他對進氣道、風扇、低壓高壓壓氣機、燃燒室、高壓低壓渦輪、尾噴，以及發動機控制、指示、燃油、點火、操縱、排氣、滑油、啟動等多個系統的知識更加了解。
要生產第六代，成本就高許多，而且，以目前的情況來看，第五代就已經滿足要求了，而且比C919的民航空發動機先進許多。
這可是應用到民航大飛機上，要是發動機成本太高，民航大飛機製造成本也跟著水漲船高。
別說第五代航空發動機，國內第四代還沒有呢。
一型航空發動機在正式定型之前，要經歷大大小小、從地面到空中各種咱類繁多的試驗，試驗累計時間超過一萬個小時，試驗周期長達幾年乃至十年左右。
按照這種情況，沐陽肯定等不了那麼長。
還好，他從系統購買的技術，實際上已經經過驗證，可以把周期大大縮短。
星海集團的航空發動機項目從去年就成立了，項目人數有兩百多人，實驗室放在總部基地2號基地。
通過渠道購買了兩台民航航空發動機，其中有一台架在風洞那裡。
當天下午，
沐陽來到風洞實驗室，他的到來，引起眾多科研人員驚訝，董事長根本沒有來過航空實驗室。
今天太陽從西邊出來了？
星海集團幾萬名員工，一年下來，大部分員工見不了幾次董事長。
「董事長好！」
「嗯，你們韓經理呢？」沐陽直接找項目經理。
「剛才還在這裡，估計在隔壁實驗室吧，要不我打個電話。」一名員工恭敬回道。
「好的，我正有事找他。」
一會後，四十多歲的韓立匆匆忙忙來到風洞實驗室，看到董事長，趕緊湊過去打招呼。
「陪我走走吧，順便介紹一下進展。」
「好的。」韓立略恐慌，希望能讓董事長滿意。
「過去一年，我們主要設計工裝夾具，目前已經製造了兩百多副通用工裝夾具，專用的工裝夾具沒有生產，怕生產出來後不適用。同時熟悉各實驗室設備，為研發新航空發動機打基礎……」韓立娓娓道來，越說越順，同時觀察董事長的表情，只是看到董事長微微點頭，臉上一點表情都沒有。
沐陽一邊觀察，看到有問題的直接提出來，就比如風洞，他說：「風洞安全一定要注意，增加安全光柵，有人在裡面時，不能啟動運行，觀察室玻璃弄大一點……」
整個下午時間，沐陽都在考察各實驗室情況，提出了不少問題：「我回去給你列下清單，講了很多，你也記不了多少，接下來兩個月時間內，把我提出的問題進行整改。當然，如果有異議，你們也要提出來。」
「好的，董事長慧眼如炬，隨便看一看，就發現了那麼多問題，說明我們還沒有把工作做好。」
沐陽總結道：「總的來說，你們的基礎工作也做得不錯，但是，我們是奔著世界第一去做事，要求更加苛刻，希望你們有這個思想覺悟。」
「是的，公司的金屬3D增材設備和五軸聯動數控加工中心的研發成功，解決了許多難題。」
經過與董事長三四個小時的溝通，韓立感覺與董事長更加熟悉了，也請教了許多技術問題。
「嗯，就像帶冷卻孔的渦輪葉片，我們可以用金屬3D增材設備製造，冷卻效果更好，而且我們還可以在葉面和孔內噴複合材料，這是常規機加工做不到的。」
沐陽回道，走了一圈，他就離開實驗室，回到星海大廈103層，使用人腦轉換儀匯總問題，僅僅半個小時，他就把今天的問題列好，一共兩萬多字。
第二天下午，沐陽才把內容發給韓立。
韓立收到郵件後，不禁讚嘆：「這麼快！看來董事長加班趕出來了，我們也得加緊一點才行。」
接下來半個月內，沐陽輸出航空發動機的圖紙。
正常來說，航空發動機一共有兩三萬個零部件，有不少是重複件和標準件，現在不少零部件採用金屬3D增材工藝製造，結構更加緊湊，推重比更大，組裝會更快。
原本，C919的空載重量約為40噸，最大載荷二十多噸，要求C919的最大起飛推力達到72.5噸，如今，有不少結構件是採用金屬3D增材設備，C919的自重降到38噸左右。
C919配兩台航空發動機，每台LEAP-1C重量為3935公斤，推力為13.5噸，推重比約為3.5。
這個推力比太低了，而且LEAP-1C比常規航空發動機多重一噸多，可以說是，性能縮水的「猴版」，屬於第三代發動機。
像通用的GE90，世界最高推力的民航發動機，試驗推力達到恐怖的56.9噸，當然，它也算是大傢伙，重達9噸，推重比為6.5。
推重比是航空發動機的重要參數，把發動機弄大一點，推力也跟著變大，所以不能光看推力。
民航發動機由於採用的是渦輪風扇發動機，推重比當然比不上渦輪噴氣航空發動機，推重比動不動就超過十。
AN06的推重比可以達到10以上，AN05的推重比約為8。
沐陽要設計一款推力至少達到15噸的發動機，滿足C919使用，按照AN05的推重比，單台發動機的重量僅僅1.875噸。
原本兩台LEAP-1C的總重量約為8噸，如今僅僅3.75噸，減輕了4.25噸，太誇張了。
如果單台AN05發動機有4噸重，C919都可以垂直起飛了。
所以說，哪怕是AN05，技術水平也達到世界頂尖水平。
它一出世，絕對會震驚全世界。
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