第三百零三章：太平洋鐵路（2/2）

加州的發展剛剛起步，需要一個態度對加州友好的聯邦政府。

「只要有足夠的新型炸藥，足夠的工人，合理的施工方案，4年完成這一工程雖然難度很大，但也不是不可能。」沃德硬著頭皮說道。

能夠爭取到聯邦政府的支持讓沃德信心大增，當然，要是這項工程能夠在他的主持下完成，他在全世界也將聲名大噪。就連那些歐洲的同行們也會對他高看一眼，這項工程對德沃來說還是非常有吸引力的。

「資金問題呢？」薩特最擔心的還是資金問題，如此龐大的，所需的工程資金無疑是個天文數字，「至少我們也要籌集啟動資金。」

「資金的事情交給我來辦，諸位只需要做好分內的事情，錢的事情不用諸位來操心。」梁耀說道，「修建太平洋鐵路也不是我們加利福尼亞鐵路公司孤軍奮戰。」

資金梁耀可以想辦法在華爾街籌，以他現在聲望和美洲集團作為擔保，還是能籌到一些錢的。

「有其它的鐵路公司參與這項工程？」沃德忍不住問道。

「正如葛文先生所言，如此浩大的工程，以加利福尼亞鐵路公司一己之力很難獨自完成。」梁耀說道。

「我已致電昔日的船王，今日的鐵路大王范德比爾特的先生，我們將和范德比爾特先生通力合作，共同完成這一工程。

加利福尼亞鐵路公司負責西段，也就是里諾到普羅蒙特里路段的修建，范德比爾特先生負責東段，也就是從奧馬哈到普羅蒙特里路段的修建。諸位不要忘了，美洲集團在東部可還有一家大西洋鐵路公司，屆時大西洋鐵路公司也會參與這項偉大的工程。」

雖然涉足鐵路行業來，加州本土的鐵路建設才是梁耀的重心，但梁耀也沒有放棄東部的鐵路市場，前年東部之行他就在東部收購部分優質鐵路公司，組建了大西洋鐵路公司。

這家公司從某種程度上來說，就是為了太平洋鐵路的東段而準備的一道保險。

梁耀相信范德比爾特，但他是個謹慎的人，不會將所有的希望完全寄托在范德比爾特身上，尤其是像太平洋鐵路這樣事關加州未來的大工程，將所有希望寄希望於他人是不明智的。

這就是大西洋鐵路公司存在的意義，一旦范德比爾特打起了退堂鼓退出，至少還有大西洋鐵路可以接手收拾殘局。

「如此說來，最難的路段還是我們負責，范德比爾特先生可以說是撿了個便宜。」沃德說道。

之所以說太平洋鐵路工程難度高，主要就是指的是里諾到普羅蒙特里路段，這一路段需要經過內華達山區，需要逢山開路，遇谷搭橋。

當然，好消息也不是沒有，里諾到普羅蒙特里路段的鐵路里程要比奧馬哈到普羅蒙特里路段短上不少。

「沒有誰占誰的便宜一說，奧馬哈到普羅蒙特里路段雖然地形相比我們負責的西段更為平坦，但那裡也是不毛之地。這次合作我們將通力合作，進行技術、資金、人員共享。」梁耀說道。

修建太平洋鐵路，梁耀一己之力肯定是辦不到的。他需要東部資本的支持，目前他能夠找到的最靠譜，最有魄力的合作對象也只有范德比爾特了。

其它的鐵路大亨就算有錢，也未必有接下這麼一個龐大工程的魄力。

「能爭取到聯邦政府和東部鐵路資本的支持，這項工程我舉得可行。」猶豫不決的薩特很快表明了他的態度。

梁耀兩手撐在會議桌上，炯炯有神的目光環視眾人：「太平洋鐵路修還是不修，大家舉手表決吧。」

說完，梁耀第一個舉起了手，很快，在場的眾人也紛紛舉起了手，全部都贊成修建太平洋鐵路。

加利福尼亞鐵路公司的內部意見達成了一致，接下來的工作便是要爭取到外部力量的支持了。

范德比爾特這邊自然是由梁耀負責去遊說，聯邦政府和國會那邊也需要尋求支持者，畢竟這是美利堅特色。

沒有聯邦政府的支持寸步難行，但有聯邦政府的支持也不一定行。

如此重大的工程，肯定是要由聯邦政府出面提出一份議桉交由國會表決，只有國會表決通過了，這項工程才能夠進行。

「弗里蒙特，我的好兄弟，辛苦你了，沒有你，就沒有太平洋鐵路的草圖。」

散會後，梁耀萬分感激地對弗里蒙特說道。

「我真不知道該如何感謝你。」

弗里蒙特忍俊不禁：「我是第一個到達加利福尼亞的美利堅人，我對這片土地有著深厚的感情，和我用不著說這麼肉麻的話。

你小子無非就是希望我們家族以及我岳父家族能夠在國會支持太平洋鐵路的提桉。放心，這事兒就算你不提，我也會去做的。」

弗里蒙特早就看穿了梁耀的心思，他出身於鐘鳴鼎食之家，現在又是加利福尼亞鐵路公司和聯合礦業公司的股東，錢對於他來說已經沒有什麼太大的意義，他有更高層次的追求。

這個追求便是加利福尼亞，一個繁榮富庶的加利福尼亞。

「只要他們願意在國會上給予我們支持，我可以拿出大西洋鐵路公司20%的股份以優惠的價格賣給他們，大西洋鐵路公司可是優質的鐵路公司，眼下優質的鐵路公司的股份可是有錢也買不到。」梁耀說道。

想要獲得這些人支持，不給點大甜頭是不行的，梁耀也希望通過利益共享和這些美利堅的世家大族成為長期的合作夥伴。當然，要是能夠通過出讓股份回籠一部分流動資金那是再好不過的事情，畢竟梁耀現在的現金流也比較緊張。

1850年《土地贈予法》簽署之後，美利堅的鐵路迎來了它野蠻生長的黃金時代，鐵路行業在19世紀中葉美利堅的火熱程度不下於房地產在21世紀的頭十幾年在中國的火熱程度。

鐵路和黃金這兩個強力的經濟武器，讓美利堅成為了第一個走出19世紀40年代世界性經濟危機的西方資本主義國家。

大西洋鐵路公司現在是一家資產超過300萬美元的大型鐵路公司，大西洋鐵路公司20%的股份這個甜頭不可謂不大，就算是對身家百萬的世家大族，也足夠誘人。

「你可真捨得下血本。」弗里蒙特感慨道。

「為了加利福尼亞，我捨得下一切。」梁耀笑道，隨即梁耀轉頭看向葛文，「葛文，恐怕這次你也要到俄亥俄州走一趟了。」

「我們家族只是一個小家族，國會裡面可沒有影響力。」葛文無奈的攤了攤手。

相比弗里蒙特的顯赫的家世，葛文的家族影響力就要遜色許多。

「但俄亥俄州的很多鋼鐵大亨和你的關係不錯。」梁耀說道。

「那也是托你的福。」葛文回答道。

「修建鐵路需要大量合格的鐵軌，你到俄亥俄州告訴俄亥俄州的那些鋼鐵大亨，只要他們願意在在國會支持太平洋鐵路的提桉，太平洋鐵路開工之後，我們將優先採購他們的生產的鐵軌。」梁耀對葛文說道，「這是一筆雙贏的買賣。」

葛文點點頭：「這件事情包在我身上，我也是加州的一員，我知道該怎麼做。」