第八百四十一章 困難的「老單位」（2/2）

「調查正在進行，海事的調查報告沒有一個星期出不來。」

韓渝很清楚唐總是怎麼想的，探頭看看外面，意味深長地說：「韓國的船到底有沒有責任，你們說了不算，他們說了一樣不算，海事局需要進一步調查，要拿出讓雙方心服口服的證據。」

唐總追問道：「什麼證據？」

韓渝掏出手機看看時間，輕描淡寫地說：「現在我也沒把握，明天下午你就知道了。」

「行，拜託了。」

「談不上拜託，這都是我應該做的。」

韓渝都把話說到這個份上了，唐總不好意思再問，只能憂心忡忡地先回去。

韓向檸跟昨晚一樣，上樓跟劉局、老管、老吳等人開閉門會議，一直開到快十二點才下來。

韓渝遞上頭盔，騎在小輕騎上呵欠連天地問：「商量的怎麼樣？」「什麼怎麼樣？」

「韓國的船有沒有責任？」

水上交通管理跟岸上交通管理不一樣，尤其在避碰方面，誰有責任，誰沒責任，有時候比較模糊，真的很難界定。

韓向檸沒有回答他的問題，而是坐上車摟著他的腰無奈地說：「韓國貨輪肯定是有責任的，但責任的大小值得商榷，更重要的是要讓韓國人心服口服。」

「哪方面的責任？」

「肯定是錨泊安全方面的。」「韓國貨輪起錨脫離沒責任？」

「當時「宇長」號已經失控了，「宇長」號的噸位是「揚米」號的幾倍，如果不及時脫離就會被「宇長」號卡著沖向下游，很可能會跟「宇長＇號一起傾覆，也可能撞上別的船。」

韓向檸深吸口氣，接著道：「而且脫離時引水員就在船上，撞上之後採取的一系列措施，引水員並沒有提出任何異議。」

引水員來自長江引航中心，人家也是一位經驗豐富的船長。

換言之，脫離本身沒問題，中海想在韓國貨輪脫離這件事上做文章不現實。

就在韓渝想著怎麼證明韓國貨輪也有責任的時候，韓向檸趴在他肩膀問：「三兒中海可以說也是你的老單位，你是不是很想幫中海？」

「現在的中海又不是當年的海運局，真算不上我的老單位。」「什麼意思？」

「中海是在東海海運局、大鏈海運公司和廣洲海運公司基礎上組建的，海運局只是其中一部分。」

韓渝輕嘆口氣，接著道：「不過話又說回來，中海確實挺難的。改制到現在不到兩年，說起來是個擁有兩百五十多億資產的央企，實際上是個爛攤子。」

韓向檸真不了解這些，好奇地問：「有多爛？」

「很爛，非常爛，負債那麼多，主要靠上級主管部門下達的石油和煤炭沿海運輸業務，客運一年不如一年，遠洋業務只是沿海運輸的一種補充，你知道我以前跑船時的老同事是怎麼說的嗎？」

「怎麼說的？」

「他們就等著公司賣船，賣一條船就能給他們發幾個月工資，不賣船就沒錢給他們發工資。」

「靠過日子？」韓向檸驚詫地問。

「問題是別看船不少，可平均船齡能達到5年，大部分只有1萬噸左右的載重量，就算賣也賣不上幾個錢！」

「不是有遠洋業務嗎？」

「遠洋業務開展沒幾個年，也沒有國際經營網絡。聽說他們現在是孤注一擲，把注都壓在遠洋貨櫃運輸上。可能是當年租那幾條貨櫃輪跑外貿賺了點錢，嘗到了甜頭。」

「孤注一擲！」

「這是沒辦法的辦法，不然還能怎麼辦。」

「難怪他們的船沒加入中船保，如果有中船保托底，唐總肯定不會像現在這麼急中船保是中國船東互保協會的簡稱。

船東互保協會也叫保賠協會，有那麼點像當年沒搞成的農民互助合作社，就是有多少條船我出多少錢，萬一船出事了由協會保賠，連打官司都可以由協會出面，說白了就是風險分擔。

看似跟商業保險差不多，但事實上不是商業保險，甚至不受保監會監管，游離於保險業的法律法規之外。

值得一提的是，船東互保協會說是非營利性的，但會費並不便宜，有時候甚至要求會員追加會費，所以很多近海貨輪沒入會，內河貨輪甚至不在協會服務的範圍。

而且，中船保是中遠牽頭搞的，可以說是中遠的協會，中遠旗下的船都加入了。像中海這樣的海運企業肯定會想，我入會不就是給你送錢，幫你的船隊分擔風險嗎？

總之，不出事的時候都覺得沒必要入會，出了事就後悔沒入會。

想到這些，韓渝輕嘆道：「公司是國家的，如果有錢，中海的領導肯定會讓旗下的船都入會。關鍵是沒錢，沒錢沒辦法。」

韓向檸很同情正處於困難中的中海，低聲道：「那你要幫他們想想辦法。」「我給席工打過電話了，水情通告明天一上班就能傳過來。

「行，等水情通告到了，我再召集他們碰頭。