531 難產的仿製機（2/2）

羽蛇1實際就是解決了這個問題。

羽蛇1的機身分件，連接採用了金屬替代，一圈金屬把縫隙蓋住，如同木桶的鐵箍，然後在兩邊各打一列大頭的沉頭式鉚接件。

區別在於，木飛機的機身側壁平均厚度只有6厘米，有的地方還不到，採用木榫卯的嵌入方式，哪怕只是每側削掉一半，木頭本身都會變得難以受力，在上面鉚接，連接件本身就是撕裂木頭的剛性障礙物，打得越密集，木頭受力能力越低。

而採用金屬板的形式連接，並不改變木頭本身的厚度，相當於打補丁強化了，加上沉頭的鉚接形式，能儘可能改善單點受力狀態。

照著這個思路改進了塔拉塔瓦，總算沒有再出現鬆動情況了。

只是載貨試飛了幾個架次，又有別的問題。

這一次是鋼索。

飛機在外部形式上是通過舵面來控制飛行姿態，裡面就靠著齒輪、鋼索、滑輪和復位彈簧等來操縱舵面。

自重越大，慣性力越大，改變姿態所需的力也越強，這種「規則」並不會因為在飛就可以避開，鋼索的受力狀態自然會跟著增加。

鋼索，名字很傳統，但它的技術含量可一點也不傳統。

鐵鏈生產有冷拔、剪切、彎折、焊接、退火五道工序。鋼索或稱鋼絞線則只有冷拔、繞組兩道，實際對鋼材的要求高得多，到了7×7×「X」，裡面還要有駐油芯線（潤滑），是結構力學和材料學的結晶。

王儲買來的幾架樣機，使用的都是標準7×7鋼索，但對於法特爾剛剛起步就被浮島化進程毒打了一頓的鋼鐵業來說，難度還是太高了。更不用說鳳凰王國現在用的鋼索，和浮島化之前比還多了個「鎮靜鋼」屬性。

鎮靜鋼在應對反覆彎折、耐磨方面具有獨特的優勢，鋼索也是這項技術最早受益的大類。

它是經過除氧工序的鋼，在配料表和測試指標不變的情況下，耐磨性能會有著比沸騰鋼強出幾個甚至幾十個百分點的性能，甚至熱傳導係數都會略高一點，是一個相對簡單的材料增強途徑，和熱處理配合使用足以應對絕大多數需求，只是上限仍然受到基底材料的限制。

發展上，鎮靜鋼在制鋼業已經是比較高端的技術，鳳凰鋼鐵也是在有了吹氧條件後十來年，氣體保護生產工藝有一定發展才弄出來。

王儲這邊的仿製團隊付出了不少人力成本，緊急手工打造了些設備，也只弄出來7×5的鋼索，還比樣機用的粗了一圈。

這之前還有一架仿製機使用的是鐵鏈，當然到仿製鋼索出來的時候也已經去世了。

同樣的材料屬性下，鐵鏈在抗拉、抗剪兩個重要指標上都全面落後於鋼索，只在耐鏽蝕指標上會因表面積相對小很多占到便宜，所以在海上一般儘量不考慮鋼索。可現在要的是飛機操作傳導，在木頭飛機里考慮鏽蝕問題就是閒的。

仿製團隊自然也沒有到考慮什麼拉力、剪應力、鏽蝕的水平，只是在鋼索替代難產的情況下病急亂投醫找的替代品而已。

可惜最近一次事故顯示，自家7×5的鋼索也不是那麼好用。

「實在不行還是進口些鋼索吧。」眼看著飛行了十架次沒有墜機的樣機，每次起飛前的檢查工作和加固越來越多，幕僚忍不住給王儲出主意。

但王儲有王儲的想法。

他關心的也不是自家產業水平，而是：「這話不該你來說，我也不想知道。」

「……屬下明白。」

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