525 所謂成本（2/2）

至於V4汽油機，王齊從來沒把這玩意當回事，畢竟當年他給汽車廠的目標就是柴油機的極限，V4汽油機僅僅是汽車廠試試汽油機咸澹的作品，稱不上特點，也算不上核心，單純賺點票子。

本輪鍋駝機和木煤氣車推廣中，真正承擔一定損失的，反而是那些相關的民間車企。

這東西不能細數，數起來境內的車廠真有幾個。

風谷汽車廠，主要產品是麵包車和輕卡，也就是委託開發拿到V4汽油機的廠家，它自身也得到技術授權直接生產V4機。

黑水轎車廠，這個廠比風谷廠還老，最早是黑水領主的管家折騰出來用蒸汽機也就是早期鍋駝機製造老爺車的作坊，後來黑水併入一直也沒取締，規模也沒怎麼發展，中間做過單缸、雙缸的轎車，比風谷汽車廠晚一些拿到了V4機的使用權，開始生產正經且穩當的四門轎車。

最後才是龐勛拖拉機廠，靠著龐勛的人口基礎、農業需求、周邊運輸需求，現在也是民企中規模最大的，不過這個廠和V4機關係不大，只是和其他廠合作在當地組裝一些不能上飛機的車型。

風谷汽車廠的麵包車和黑水轎車廠的小車，都是可以直接上木頭人飛機運輸的產品，輕卡也能用蠻牛運，而且非輕卡類型有一定的境外銷量和浮動運力配額，所以境外合作建廠，他們才是真正承擔損失的。

這種損失只能以補貼的形式反饋，畢竟銀行失去了貨幣亂發的職能，得靠著一些奇奇怪怪的途徑把錢多發出去點。

兩廠在境外合作廠里有股份，不過因境外占大頭，他倆分下來份子比例小，成車能分到的錢有限。所以增加合作廠每生產一台成品車，兩個廠都會獲得一定額度的退稅補貼，不多，但不用自己生產和管理，錢少一點也問題不大，而且風谷汽車廠本身還負責銷售一定比例的V4機。

……噢，還有送給領主的兩架飛機，自然是直接行政撥款購買，外交渠道白給，一點商業行為都「沒有」。

裡面出力的中介公司，也完全沒有花錢，因為他們通過推廣活動本身就能賺一波差價，其中報廢的機子，鐵匠只有返工和退訂金兩條路，不需要他們承擔品質成本。後續也作為V4機的分銷商，對普拉提地區以外銷售中，獲得額外利潤（境內定價以外部分）分成。

生產力推廣的事情，在王齊這就算告一階段了。

只推了牽引力，似乎還能做些什麼，但沒有必要，農耕形態的剩餘勞動力十分有限，把一批人從照料牲口的工作中放出來，或者說逼出來，才能談後續發展。

後續，相關中介公司還會繼續在各個地區推廣，可能還需要批幾架飛機做交換，基本沒有需要王齊操心的。

這個時間點，東面大氣呈現偏暗色的異常情況已經解除，按之前的經驗，大概會有半年出頭的安穩期，直到下一個異常點出現，魔族才會有高級力量組織成規模的行動。

……大概吧。

沒有全區被毀的風險，魔族也沒有消失，仍然有小惡魔等小怪到處搗亂，適當又不算特別強的外部壓力，半年多的時間，應該夠讓部分地區的生產力邁入上坡路。

而這段平靜期，對王齊自己也很重要。

原本預計的20個月巨構營養準備期，應該正好在下一次異常情況出現時到點，所以相關的城市設計工作現在就要做。

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