521 平民化生產力（2/2）

他想到的方式，是很早很早以前就考慮過，卻沒有造的東西。

木煤氣發動機和鍋駝機。

這個東西最早時，在鐵路剛開始建設，還在用手搖車時就考慮過。後來生產過一段的蒸氣汽車，也就是鍋駝機。

他打算把這兩個免費白送，全面替代畜力。

畜力不弱，流放地更是有些特殊品種的畜力，能連續很多天不吃。

可不吃也只是延遲了需求，牲口仍然需要人員照料，割草、清理等工作馬虎不得。

而車輛就不一樣，哪怕是木煤氣發動機，達到10到20馬力問題還是不大的，該牽引力本身就已經拋開非魔獸型畜力，續航力牲口更是拍馬都趕不上，只是可靠性會有一點「小小」的問題。

木煤氣發動機沒有弄過，不過這玩意太簡單了，本身就是一個fà國人在前工業時代搗鼓出來的，王國柴油機都生產和開發了好多個版本的實力，回過頭弄這東西，工程員都要不了三個。

它由內燃機和木煤氣裝置兩個部分組成。

內燃機形式類似於燒天然氣的內燃機，以木煤氣能夠提供的動力，用境外山寨的單缸或雙缸發動機調整一下就行，木煤氣引爆帶來的氣壓變化較小，主要調整各種力學相關。

木煤氣裝置甚至不需要做，隨發動機陪說明書，讓當體鐵匠自己打就行。具體是一個燒柴的大燃燒桶，旁邊掛一水箱，通過噴水產生比正常不完全燃燒更大比例的一氧化碳，經過過濾器，通常也是水箱過濾，之後通入內燃機。

其優勢是燃料是木柴，完全不需要依賴現有的成品油空運體系，這極大的保障了使用成本可以普及開。

另外它的內燃機不需要考慮大馬力，不占用運力，就算雙缸發動機做到30公斤一坨，含包裝重量一架次木頭人都能送近百台出去，而且全部由內燃機山寨廠當地自有運力負擔。

缺點則是在運動的車輛上，產生木煤氣的純度、通量都會有較大波動，內燃機動不動就會熄火。

好在問題足夠簡單，不需要維修經驗，重新燒爐子嘗試發動就行。

鍋駝機相對而言就比較臃腫，本身就是一台成熟的活塞蒸汽機，一造就是一大坨，更不適合異地生產加空運，不過蒸氣機總歸門檻要稍微低一點，技巧足夠好的鐵匠本身也能造出可用的來。

雖然鐵匠打出來的鍋駝機，可能比木煤氣發動機更不靠譜，可畢竟是一種不依賴運力就能在當地替代畜力的辦法。

總之，在空運能力增量有限，且成品油空運價格短時間內無法平民化的前提下，木煤氣和鍋駝機算得上改變世界速度最快的東西了。

只是不知道有沒有人要。

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