138 新版房車（1/2）

課程安排寬鬆，每天總共只有五個課時，大部分學員只需要參與其中兩個，安娜是兩節雙語課一節高年級數學課，李想因為還得兼職一課時的老師也是三節。

兩個半老師，以低強度教十來個學生，師生比相當不錯，也不會很辛苦。

一周八天，學六天放兩天假，不耽誤帶著李想出去寫生。

除開學習，冬季剩下來的事，也就是大小兩輛房車的改造，以及石頭女根須的海蜇木應用。

從湖邊回來時，房車改造已經完成一半，剩下的被半路上叫停，等著海蜇木到位。

現在海蜇木都放在後院用透氣床單蓋著乾燥。

這些木頭已經在湖邊被鋸成兩半取過肉，整體乾燥難度有所降低，庭院裡有大熔爐和制炭爐，環境溫度偏高，進展比較快，為了保持均勻乾燥，偶爾檢查過後還需要給它們噴水濕潤表面。

從湖邊回來一個多月，海蜇木的變化率降低到難以目測的程度，基本成材。

根據測量計算，海蜇木乾燥後的密度為0.48，既每立方米0.48噸，比乾燥橡木輕20%，暫時沒到融雪期，後續也許還會降低，但做過擠壓測試後感覺變化率不會大於0.02。

這個情況是叫停改造時沒察覺到的，當時只是因為海蜇木生木表現比橡木更好，而且有望做成磨砂玻璃狀，才叫停了木板部分的全面改裝。

可能是細胞壁成分差異和細胞結構的關係，乾燥海蜇木在輕了25%的情況下，表現甚至還比橡木好些。

例如在折斷實驗中，採用同樣粗細和長度的木棍，架空放置，對中心用鐵球為接觸物施加向下壓力，折斷前海蜇木的受力比橡木高出15%。抗拉實驗中差距更大，達到30%。

但是也有弱項。

抗穿刺實驗，用釘子對準木頭，以同樣大小的鐵球在同一高度落下砸同型號釘子，查看釘子入木深度，這項實驗按釘子最終釘入木頭的差值，連續做八組，去最大最小值取中間平均數計算，橡木勝出8%。

說人話就是海蜇木要加厚8%，才能達到和橡木一致的防箭矢、投矛的效果。

實驗到這裡，就決定新房車要全面換用海蜇木。

加厚板材的調整倒是容易，只是還需要解決一個問題。

海蜇木乾燥後呈現乳質感，雖然比生木時透明度有所降低，還是會透光。極地的夏天輻射量很高，房車整體透光可不行。

所以大部分木料需要一種方式擋光。

最輕鬆的方法當然是直接加飾面板，利用鐵匠鋪公示板求購了一陣，直到融雪季開始，城裡的鬼逐漸減少，都只找到勉強夠鋪地板的量，還有幾塊飾面板的色號紋樣不一致，被用作臥室飾面。

仍有大塊的牆面頂面需要處理。

眼看著融雪季啟動，再有兩個月等泥濘期過去一段就要出發，採用了更簡易的方式，表面炭化。

木板炭化的工藝很簡單，幾塊木板捆一起立起來，用炭火以非接觸式炙烤一端，捆綁木頂端縫隙里冒煙一段時間，或冒出明火即可，展開後需要刮掉炭化過度的部分，手藝不好的話炙烤端需要切掉一部分。

身為工業時代的建築師，王齊自己是沒親自操刀過炭化工藝的，還得守在現場隨時做出調整，儘量降低木材厚度的損失。

表面炭化過的木材會獲得防腐、防潮、表面硬度buff，木紋會在暗色系下具有更高對比度，且更容易做出光潔感，就可以省下飾面板了。

地板不能用炭化則是因為地板的耐磨屬性更重要，與炭化結果存在衝突。

隨著鬼逐漸消失，沒了客人，鐵匠和八大金剛也能把更多精力放在房車項目上，總算趕在融雪季結束的一周內完成了全部工作。

說是改造，其實等於重造了房車。

從雅布爾向西沒有城市，房車需要從旅行工具轉職成真正的移動營地。

受限於鐵匠的手藝和材料齊全度，很多東西造不出來，迫不得已加大房車。

外寬從2.4米增加到2.5米就無法再加，因為2.5米就是城市公交車的寬度，往西去道路情況更嚴峻，已經沒有正經的載重運輸線路，無腦加寬通行能力會出大問題，2.5米說不定都需要頻繁停下來砍樹。

寬度沒空間，只能加長，大房車長度從7米增加到10米，再往上加就真的變成大巴車了。

通行力和舒適度發生衝突時，還是通行力的優先級比較高，王齊也不打算面多加水水多加面的給八大金剛不停加屬性，免得他們太飄了。

10米長2.5米寬，頭尾都布置雙層臥室加高。用7厘米厚度的橡木做這麼個盒子就有4.2噸，這個重量加上加長的外框架，已經沒多少餘量用作內設和物資存放。

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