298 輪子（2/2）

面多加水水多加面肯定不行，必然要有取捨。

「我們的目的是替代牛車，牛車有速度嗎？所以我們也不用追求鐵路上那樣的速度，只要比牛車稍微快一點就行。」

馬力不夠，扭矩來湊，扭矩足夠大，就算是20馬力也可以拖動六噸的傢伙，80匹足夠應付一些比較麻煩的路況了。

確定了馬力數，剩下的東西對於造過蒸汽機車的高級技師們不存在門檻，接下來就只剩一個難題――輪子。

如果時間推到兩年前，輪子其實都不是問題，那個時候以碎石路為主，弄個鋼輪子壓過去就完事了。

不過現在很多路面都用水泥硬化了，再用鋼輪子路面受不住，摩擦力也不太夠。

現在需要一種能夠提供摩擦力，並且能輔助緩衝保護路面的材料。

皮革就不錯，但用來做輪子太貴了，這東西要達到足夠的緩衝力，沒個四五十層都不算完，而且皮革過泥濘路多了也容易腐壞。

後面兩個月蒸汽車小組就在到處找適合做輪胎的材料。

替代方法不少，不過很多都沒辦法變成量產。

兩個月下來，只有兩種形式的輪胎勉強能達到要求。

這個輪胎是鋼輪轂，加軟木壓合胎，外面再加特殊樹脂層，中間還有幾道刷膠和最後的漆工。

能用，但耐久存在問題，小組換上手工做出來的輪胎，把模型車加到超重20%的狀態，靜止觀察大約三天，就產生了可以用尺子測到的永久變形。

好在這種輪胎成本不高，把輪胎做得更寬些降低壓強也能對抗變形，至少比給牛一次次餵草容易，如果後續沒有更好的，那就只能從它和鋼芯胎里選一個。

鋼芯胎更離譜，這是蒸汽汽車小組中某人突發奇想想出來的，既直接用彈黃鋼來做輪轂，外面只要一層保護輪轂不被直接磨到的樹脂層就行，或者浸了油的耐磨防水布也行。

大家原本覺得是扯澹的，但是到鐵廠諮詢的時候，那邊卻說可以做。

這種胎的量產能力更好，不過也存在一個很大的缺陷，就是它在空載和滿載情況下的性能差異會變得特別大，因為彈黃板只能按最大載重境外路況的要求做，這樣空載時輪胎就和純鋼胎是一樣的感覺，梆硬。

小組回來算算， 也行，在車架懸掛方面下些工夫就能克服問題，避免蒸汽機構被外來震動弄故障。

兩種輪胎，毛病都不小，可也都能用。

本茨拍板，先造兩台樣車各用一種輪胎和不同的車架懸掛，借給別的廠用用看，反正任務也沒有時限，只要確保量產後各企業願意買就行。

和蒸汽組的順利相比，電動車組的麻煩就比較大。

他們前幾個月根本沒什麼事干，都協助其他企業去了。

鉛酸電池這邊內外元器件都有很多麻煩，風谷電力弄了很久都沒有讓人滿意的比較安全的產品出來。

風谷電力這個企業則是因為電機生產能力不足，新從紅石魔術設備廠分離出來的，也是電動車項目的電機提供方，這邊麻煩更大，根本不會造小電機，還要新城重工派人幫他們想辦法。

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