292 機車路測（2/2）

本茨已經是機車總廠預定的生產方向的副廠長了，

到時候待遇還會再提一截。

不過到了本茨現在的狀態，待遇什麼的感受不大。甚至在重工做事，拿最低工資也不見得比人過得差，因為每過一段時間都會發動植物油、糧食、香料、工裝等，廠區內的房子都是廠里掏錢蓋的，需要自己出錢的東西很少。

人到中年的本茨因為這幾個月的經歷，反而燃起來了，想在自己去世前，看看能不能造出比圖紙里還好的機車來，就用他自己的名字命名。

機車組裝和靜止調試工作持續了約半個月，完成後又耽誤幾天用於多部門協調，給他們空出時間段上路測試。

現在雙軌鐵路已經從鳳凰城鋪到了風谷，只風谷至黑水段、鳳凰城至地城段沒鋪，據鐵路局稱下一階段可能要展開路口城為中心的東西向鐵路，等談妥了風谷至路口段雙軌才會開鋪。

本茨團隊的實驗路段便是新城重工至風谷，每天一個往返，連續三天，時間安排在夜間。

因為有電石的緣故，火車頭前的燈具由之前準備的魔法燈改成汽燈，亮度比魔法燈差一點，但維護起來更容易些。

說起這燈具，就會感覺技術發展有點怪，明明照明燈還沒普及，風谷有色居然會做鍍鉻底座，大大增加了對前方的照明亮度。

路測第一天開的比較慢，時速35公里，和人力手搖車的平均時速相當。

空載往返，全程無故障，就是空氣壓縮缸下面的蒸汽壓力缸有點漏水，回廠里把蓋子弄下來折騰也沒看出啥毛病，重新裝上去又不漏了。

第二天做載重測試，順便干點私活，把風谷工業區訂購的幾台設備拉過去，再從風谷拉了一些半成品零部件回來。

第三天做極限測試，每節貨車載重25噸，掛了十二節車廂。

鍋爐壓力加到表上後半截，時速最終停留在42公里。另外路上還做了兩次緊急制動，一次直路，一次彎道。

彎道制動是十分危險的行為，這時寧願把人撞成血沫的也不能剎車， 不過初號機的測試就是這樣，必須記錄它在極限工況下的狀態，用於後續型號的改進，以及訂製機車駕駛規則。

好在鐵路規劃的好，轉彎半徑大，坡度起伏小，而且配合轉彎，還有微弱的枕軌傾斜度調整，在之前的空載低速彎道剎車測試中都表現的很好，不然本茨幾個和鐵路局人員根本不敢留在車上，大概要派幾個敢死的去操作。

兩次40公里以上的緊急制動均未發生脫軌，剎車器產生了一定磨損，需要調整螺栓修正距離，再滿載剎車幾次就要考慮換摩擦部件了。

三天測試完成，機車回到廠區鐵路接入點，拆開來檢查。

這一步比前面的都重要，是決定鐵路局訂單量的一步，如果零部件表現太差，或許要考慮等下個型號再量產。

幸虧本茨小組的工作做得足，各廠家給的零部件都經過好幾輪檢測，全機整合前還做過地面測試。

「經檢查，零部件狀態完好，各系統未檢出故障，蒸汽一號樣機鐵路各項測試合格。」現場有官員給檢查文件蓋章，鐵路局當場下單，先來六輛。

六輛看起來不多，按安全限速38公里，每列300噸貨，去除整備與休息三分之一時間跑在路上，六輛車就是27.36萬噸公里的運力……說人話，按兩百公里鐵路總長算，既每天能把1368噸貨從始發站運到站尾，中間上下貨物只要不影響全天路面運行時間，都可以不計。

實際上這個幾十萬人的小區域根本沒那麼多貨要運，其中會有一輛轉讓給迪迪安的客運公司使用。