479 內外有別（2/2）

通過前期的溝通，已經談好不少冤大頭。

現在諭旨一來，就看他們自己篩選了。

「25萬，我覺得是個合適的價格，就從他們做起。」某股東指著冤大頭第一名的法特爾表示這個好。

有其他股東表示擔憂：「那些人藏頭藏臉，怕是和法特爾皇室脫不開關係，我們還是要考慮被人彷制去的可能，先賣給領主。」

「可他們不願意出價，最高的只肯出到22萬。」

股東們此時在談的價格，就是木頭人滑翔式標準客貨混裝型的買賣。

這架飛機的航空局收購價只有八萬多，以航空局自身的採購量也就能勉強維持兩家廠的基礎開支，再過幾年等上面弄出其他什麼奇葩方式解決了風谷板塊到龐勛板塊的運力問題，怕是會完全斷掉。

陛下應該也是考慮航空局採購無法持續，才放開外貿許可的吧。

總之航空局對兩家民用飛行器廠，有技術支持的恩惠，受境內規矩的牽制，只能賣到八萬多，可並不意味著股東們覺得飛機就只值這麼多。

這要不是沒人肯開價，一架80萬他們也敢賣，大不了帶兩個六環的大師去交易。

現在出價最高的是法特爾人，也是由邦嗚家引薦的，神神秘秘的一猜就和皇家有一腿，不是六世的代言人，也絕對是儲君手下的傢伙。

即使不是，那神神秘秘的作態，以及打算用法特爾廢紙付款，也讓人不喜。

雖說經過一段時間的外交拉鋸後，黑曜石銀行現在可以用法特爾紙幣換鳳凰幣，但那個波動太大了，六世個菜雞也不管管，有可能從訂單協議簽署到交付，幣價就跌去兩成，那還賺什麼錢？

所以法特爾人報價高一些，後續訂單大概率要在貨幣上做手段，也並沒有真的高出這麼多。

其他領主出價，在16到22萬之間，他們體量小買不了多少，綜合下來也就是19到20萬一架的樣子。

這些領主同樣不可能都出鳳凰幣，不過可以用綜合支付手段，礦石、鳳凰幣、貴金屬，以及在鳳凰銀行做了貨幣保價的翁吉新幣也行。

只有一個問題，大家現在經營的是生產企業，不是二道販子，所以如果決定首批對領主銷售，就要有個定價，不會給左邊22萬，右邊18萬。

股東們在會上爭論了幾天，有人想出個奸計：

「我們可以把基礎款的報價報低一些，這樣能買得起的客戶也多些。然後把改裝費提上去唄。」

龐勛相熟的大戶都盯著他，似乎不知道這位還有做奸商的潛質。

發言股東有點害羞：「我也是看汽車廠的做法才想到的。」

汽車廠早期只有一種卡車，直到最近他們開始給買家推薦還沒有量產V8發動機的高端卡車，就出來很多新活。

主要也是V8新車的預定價格實在略高，按一車頭三半掛的配置，新車售價會突破25萬。

25萬鳳凰幣啊，正常人3毛錢就能吃飽一天的鳳凰幣，要25萬，這已經不是什麼作坊小廠能接受的價格了。

能買得起這個的，要的就是個廠家實力背書，不在乎多花一兩萬，把車殼材料、駕駛室皮子等級再提一提。

借鑑過來，飛機也可以這麼賣嘛。

我們不但選配機艙樣式，有錢的話給駕駛杆鑲金也不是問題啊。