380 影響（上）（2/2）

內燃機車由於運載力巨大，相關的氣動制動技術沒有跟上，因制動距離太長而暫時沒有拿到客運許可，也就是說哪怕以客車廂委託運輸的方式，也匹配不到內燃機車頭。500馬力的四型蒸汽機車就是現在最好的客運車，各方面都比早期型號強，而且大家也聽鐵路局的人說了，法特爾也才採購了兩台，還是早期400馬力的型號。

而專屬使用權就更離譜，實際相當於迪迪安把該型號三輛蒸汽機車給買下來了，只不過仍然要服從鐵路局的列車時間表管理。

四型車的限制是十二節車廂內不計車架車輪，限載200噸，如果十二節不滿二百噸總運力，允許加掛三節標準貨運箱。

意思是迪迪安的客運公司實際獲得了客貨運輸許可。

重點是迪迪安不聲不響就自己出錢買下來，別人連消息都不知道，這個形式意味著以後哪怕內燃機車拿到客運許可，他的客運公司還會是首選合作者，其他人都得在他後面排隊。

現在大家都知道他是能隨手掏出幾十萬買車頭的大人物了，自然要承認他當初的眼光，所以會有人問他的主意。

迪迪安看這些人，表現得愁眉苦臉：「如果未來一個個城市都被分開，鐵路不能用，那不是應該趁現在多賺點嗎？你們仔細算算，現在的原料和產出周期有多短，是不是錢在裡面轉一圈就會翻翻？」

其實迪迪安自己沒什麼負擔，三個車頭確實不便宜，但他是做運輸業又不是製造業，只有繼續經營下去才能賺錢。而這幫搞製造的，會在貨物生產上囤積很大的資金量，想要抽身勢必減少產能，產能一減少，豈不是自己也要少賺？

而且他也確實沒坑害友商的意思，內燃機車上線後的運力大家都看到了，外面的商人都在督促領主們擴建道路，可想而知就最近一兩年外面的物資總需求還會繼續攀升，這個時候減產？

要不是喜歡有錢的感覺，誰來當企業主，有理想的有，大概整個工業區也找不到一個。

所以聽了迪迪安的邏輯，之前動搖的幾個也難受起來。

「說的是啊，我們要是都抽身了，錢不就被別人賺去了嗎？」

「那……不然還是再找靠譜的預言師，看看到底啥時間點出事？」

毫無立場的動搖，倒不是牆頭草性格發作了，其中有幾位是彩虹集團的董事。

黃金化工那邊已經實現丁基橡膠的麻瓜化裝置量產，正在攀產能的過程中，彩虹輪胎、彩虹化工受此影響，馬上就要進入業務爆發增長期，這個時候找退路實在有些割捨不下。

擔心錢被別人賺去的主要就是丁基橡膠。它的加工門檻非常低，所謂的高溫高壓硫化環節，溫度不到三百度，壓力也十分有限，能用很多土辦法生產，彩虹輪胎如果不接下黃金化工的橡膠，有的是人拿去做輪胎、密封圈、減震片，最多也就是在子午線中空輪胎這條線上的經驗沒有罷了，多的是普通牲口車、拖拉機等著輪胎用，中空輪胎又不是唯一的選擇。

彩虹化工的額外增長，一部分和中空輪胎掛鉤，這邊已經實現帘布、簾線層之間的粘合劑自產，能有效提高輪胎利潤率。

另外就是合成氨後續的合成氮肥已經有新進展，這才是真正發財的神器。

彩虹化工建立起來的本意就是滿足官方的氨產業相關需求，例如硝酸、雷汞等，不過官方採購其實對於投資如此巨大的廠子，也就拖個底，要賺錢還得靠其他類型的產品。當時的指導文件就提到了合成氨的多線發展，其中的氮肥就有兩條路走。

彩虹化工在僱傭鍊金師方面花了不少錢，把兩條路都走通了，才真正服了那意味不明概念籠統的指導。

兩條線分別是氨氣制氮肥，另一種是瀝青制氮肥，前者能源消耗大，轉化率不高，後者……因為瀝青在泥潭城屬於所有人都急於擺脫的垃圾，修路的那些人從那邊取貨完全不要錢，只出路費就行。

現在化工參合進來，支付五十塊一噸，多的是人搶著賣，說是白撿錢也不為過。

彩虹輪胎和彩虹化工一起，能放手嗎？

反正產能不能放鬆，最多是設施擴建方面穩健一點。