469 發動機集合（2/2）

汽車廠管事的去談的時候都有點哆嗦，怕自家廠子裡出泄密事件把自己腦袋賠了。

但藍天重工的理由很好，他們現在的發動機部生產能力不夠，只夠做水冷機，所以要把風冷機委託給汽車廠造，並且說了，如果紅石、風谷的民用飛行器廠願意買，也可以賣。

水冷發動機的起始點，是由狂風三的雙發螺旋槳型的翼面負載能力不足引出的。

狂風三使用的發動機，單發功率400千瓦，兩台一起才能把它拉到450公里每小時的速度。

這種發動機一圈九個缸，第二圈錯開位置還是九個缸，加起來18缸才湊出400千瓦，實際單缸動力還不如汽車廠直列四的水平。只要暴力堆缸數就能爬功率，不會精細的打磨單缸出力也很正常。

藍天重工也不是真的就放棄了雙發方案，說到底雙發都帶來了更好的戰場可靠度。

在尋找解決問題的辦法時，還出了個14缸的方案，也就是每圈7個，些微增大的氣缸大小，在保證出力不變的同時，把發動機稍微縮小了一圈。

通過這種改變，加上發動機艙的造型變化，可以直接從機翼結構梁里，連出一個發動機下掛接點。

……沒有實用，直接論證階段就斃了。

因為根據飛行員們的反饋，發動機艙里如果有額外空間，應該試著把起落架集成進去，以減輕摺疊在翼下的起落架帶來的額外阻力，而且這東西還影響高速動作。

一頓折騰下來，最現實的辦法，還是做水冷，至於起落架問題，把翼根部分做厚一點就能塞進去。

兩圈氣缸，那是風冷的極限，改成水冷，三圈、五圈也不在話下。

水冷的紙面、試製十分順利，只疊了三個樣品，功率就從750千瓦爬到1050千瓦。

又經過幾個樣品的優化，最終決定的版本是1080千瓦。

這台機器一圈也是7缸，總共4圈，28缸！

放在機頭的機器比翼下的更粗，所以能在缸數提高一倍的基礎上，把功率提高1.5倍，水冷本身只是讓缸體減輕熱衰減，順帶防止過熱爆炸，並不能變出額外功率。

把風冷發動機交給汽車廠的時候，藍天重工的狂風三單發版改進型已經拿到了軍方訂單。

這台戰鬥機沒有同步機槍，所以還是只能像雙發版一樣下掛機炮，但它的翼下完全空出來，給了四個500千克的掛裝點，加上近三百千瓦的功率提升，完全可以帶著三噸武器上天。

可惜，1080千瓦水冷剛剛出就馬上要落伍了。

因為藍天重工正在弄更好玩的玩具，渦輪螺旋槳！

航空發動機的發展歷程，應該是V型、星型、噴氣、渦輪噴氣，所謂渦輪螺旋槳，實際是在渦輪噴氣出現之後才有的一種亞音速降級省油版。

噴氣式的效率出其的低，可以說是航空發動機歷代里最拉的，百公里耗油三百升那都不叫事，如果說有什麼優點，肯定是結構特別簡單，兩個金屬筒一套插根噴油嘴就完事。

正因為燒油燒得太厲害，嚴重影響了航程、載彈比，才不得不投巨資去開發渦噴。

最後真正結合了載荷比和省油優勢的，落到了渦漿上，勉強算缺點的是沒辦法超音速，連高亞音速都差點意思，不過仍然比現有的星型發動機螺旋槳都快，突破七百公里每小時就靠它了。

有人開掛，所以藍天重工根本沒去碰噴氣，直接就往中間插隊。

當然跨越一代，雖然還不是真正的渦噴，研究起來難度也不小，甚至從研究院裡調了法師幫忙，尋求法術上的捷徑。