470 渦輪螺旋槳（2/2）

具體一點，例如把一厘米厚的空氣分作三層。

最內側受燃燒室溫度影響，會達到1400度以上。中間層同時受內外影響，溫度就只有1200度。外層則主要受到金屬壁影響，而金屬壁會一直被外涵道風力降溫，能保證溫度更低。

總之就是利用空氣極差的導熱性，來實現保護燃燒室外壁的目的。

具體做起來，要維持多厚的空氣層、空氣層對燃燒室效果的影響、燃燒室需不需要改變形狀等等等等，都屬於細節工作，一點點驗算，及時和其他團隊保持溝通推進就行。

院士的團隊除了院士本人，還有幾個小院士和新進研究員，拉瓦團隊總計八個人，只要方向定下，很多工作並不需要拉瓦親自做。

他還抽空研究了一下噴氣渦輪的純魔法方案。

渦輪螺旋槳，是由渦輪帶動前方螺旋槳運動，氣動力仍然傾向於螺旋槳動力，既螺旋槳拉著飛機走，渦輪尾氣再提供一定的額外推力。

暫時不考慮螺旋槳部分，噴氣渦輪的本質，是氣體減速增壓-加熱膨脹-燃料轉化出額外氣體-混合外涵道冷流噴出的過程，其中熱量只是一個給氣體增壓的因素，並不是工作原理。

用魔法直接把水氣化，混合來流能不能達到同樣的效果呢？

只要經過簡單計算就知道，答桉是——可以！

魔法在穩定機械能方面的效率有限，卻很善於製造「變化」，甚至不需要把水變成水蒸氣，直接給它分離成氫氣和氧氣，能耗也高不了多少，將其點燃又能獲得額外的熱力增壓效果，防止水氣在尾流段凝露帶來減壓。

但在做具體計算時，拉瓦發現還是有難點，還很奇葩。

後方氣壓過大，溫度過高，現有渦輪根本頂不住。

如果改用魔法來凝結氣態渦輪漿液，整個魔術系統又會過於複雜，幾乎沒有量產可能。這種複雜度的魔術陣一般只用在重工需要的生產設備端，以達到最大程度利用，單台發動機再厲害，能比得上一台重型工具機嗎？

當然，如果陛下需要一台出行用的專機，可以考慮考慮。

做了一大堆工作，去看組員進度的路上，看到發動機廠牆上的發動機發展順序宣傳圖，突然意識到，還是把問題想複雜了。

如果用水來做純魔法噴氣機，根本沒有必要用渦輪啊！

渦輪的作用只有一個，整流。

高速來流變成中速高壓，再到尾流的高速高壓，那是涵道形狀和燃燒帶來的效果，和渦輪本身沒什麼干係。

不整流帶來的結果就是燃料混合比差，燃燒不夠充分，推流變形。

只要燃料質量推力比不降低，有沒有渦輪其實不會影響使用，對吧，而且噴氣發動機結構更簡單，維護保養難度也低得多。

一台水動力噴氣發動機，應該有應用前景吧。