408 製鹽（下）（1/2）

空運費用定多少，是個需要細細琢磨的事。

對王齊而言，把幾千識字的壯勞力弄去搞鹽，實在有點奢侈，他希望這些人知道適可而止，拿著錢回來做個體戶或者集資開個小廠。

但顯然小市民是沒那個自覺性的，所以所以需要運費和浮島化進度，來自然逼退他們。

鹽工們在鹽島做建設的時候，家裡人也沒閒著，勘探隊已經大致調查了鹽島各區域情況。

其實大差不差，整個島約三分之一分布有珊瑚，等浮島化之後，這些地方的鹽基本沒價值了。

其餘分布有海底淤泥的部分，之後會形成的鹽鹼塊和覆蓋其上的結晶鹽。其中鹽鹼塊因為當地缺乏澹水，也很難利用起來，搜集結晶鹽可是個費老腰的活。

只要在這個階段，能把人均收入控制到每天八元以下就行。

具體標準制定，直接讓鳳凰城新的dc區新建的精鹽廠做個人工實驗就知道大概產能。

精鹽廠是個很簡單的廠子，不然也不會只收1角錢的加工費。

整個工作流程就是溶解粗鹽，濾淨泥沙，加化學藥劑把氯化鈉之外的雜質變成沉澱，再過濾，蒸發水分就得到高純度精鹽。

通過官方協調，調了幾個鍊金師去精鹽廠做指導，調整試劑配比後，確保成品鹽能保留下微量鉀、鈣、鎂，就屬於高級食鹽了。

當然這是官方的最新儲備標準，不作為市場指導用。

精鹽廠里每天都要運入大量的粗鹽，隨便弄塊凹凸不平的地把鹽鋪上再撒水干透，就能試出一個人一天大概能生產多少。

實際因為乾燥板結層上的結晶鹽搜集難度更大，實驗結果還要縮水一定比例。

過程很複雜，結果是定下的鹽島至鳳凰城航運費為每噸330元。

黑心嗎？

其實還好，按里程來算每噸每公里才兩角，僅僅是火車裡程費的兩倍，如果不是考慮到境外還有鹽需求，本可以定更高的價直接斷掉鹽島運輸的。

定價在該範圍也會有其他好處。

航空業是工業製造的終級結晶之一，就算魔法滑翔機實現起來比較簡單也是有門檻的，但這個門檻並不像星型發動機和後續噴氣式那麼高，在合適的利潤前景下，還是有人會參合。

第二階段啟動時，鹽的市場價略微偏高，各地零售在每公斤1元到1.1元之間，還沒壓線。

不是商人們不想賺錢，而是不敢碰線。

王國官庫的規則十分透明，出入庫價格都貼在各庫附近公示牌上，1.2元就是官庫放鹽的價格，所以只要還有利潤，零售商就不會碰這根線，否則引出的就不叫競爭對手，而是天災。

這個時候的鹽的邊境價是0.92元，免稅，扣除境內運輸和運輸型商人的合理利潤，零售面上的利潤已經非常低。

鹽島上的鹽因場地規格和鹽工經驗問題，品質不如法特爾的傳統海鹽，只能用低價搶市場。

第二階段一開始，鹽島的鹽就變成0.82元的落地價。

落地價的位置在中樞機場，還要通過運輸分發到各地，進入零售店時約合0.85到0.87的價，加上品質上的差距，其實和外地鹽也就是持平的樣子。

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