448 世界疊加（下）（1/2）

磷化氫會和氧氣發生劇烈反應，所以能用肉眼看到磷化氫特有的紅色時，氣團裡面氧氣已經趨近於零。

這種顏色擴散時，世界其實面臨了一波巨大的氧氣危機。

這個時候下方海水已經煮成開水，已經不用指望藻類提供的超過半數的氧氣，浮島上的林木造氧也趕不上從異空間裡冒出來磷化氫形成量，如果磷化氫滲透進這個世界的量不降低，早晚把氧氣干光。

好在最糟糕的情況並未發生，在塞了一大波磷化氫之後，似乎又充入了氧氣或普通空氣成分，避難八十小時後，紅色又帶著白天很難看見的磷火退回高空。

避難完成，不知道未來怎樣，但最好還是先恢復生產，不然連人造氧都沒有後續不知道還要來幾次。

和板塊還沒起飛時期的小地震不一樣，這次停產時間太長，煉鐵、煉鋼、化工等要求連續生產的企業重啟至少需要一個月的清理和檢修期，企業負擔太大。

直接開單據，官方報銷六成的裝置重啟費用……其實除了彩虹化工和玻璃廠，大都是左右手互倒的事，黃金化工那邊也給點補貼，按裝置重啟和檢修費三成算。

磷化氫危機似乎過去，其他的變化還沒有完成。

影響較大的是重力、氣壓。

避難之後的生產重啟過程中，漆黑之地測量到的氣壓，平均值已經達到1160百帕，和此前剛升到兩千米海拔時的890百帕，已經拉開了巨大的差距。

這種氣壓差距，甚至影響到了飛機的飛行姿態，好在現有的飛機都不快，也沒有渦輪增壓那種對高壓適應力相對較差的高級貨，還沒有到影響任務的程度，只是在相同速度下操作難度略微提高一點。

根據對日出日落的時間點對比，浮島的實際高度應該在增加，或許浮島的高度主要就是由氣壓決定的？

如果屬實，倒是能讓人放心一些，至少不會出現超高壓和超低壓的致命狀況，大家還能在地表生活生產，自家板塊之外也還能繼續撿人口。

對應氣壓變化的事情比較少，以後就不再使用海拔做高度計數，直接改用氣壓算。

為方便起見，直接按1000百帕既0.1兆帕做基準點，750百帕為滑翔機基本升限，600百帕做螺旋槳式升限，如無必要不要越線。

對滑翔機而言，高度過高帶來的低氣壓會導致升力不充分，螺旋槳則會因吸入氣量和氣壓不夠出現發動機喘振甚至熄火，都需要慢慢發展航空技術來一點點突破。

然後是重力變化。

按平均10公里高度2.8‰的重力差算，利用近真空箱鐵球跌落測試，測到的現有重力約為板塊起飛前的1001‰，恰好換算成9.5米秒平方。

比王齊上輩子的世界重力低一點點，也比較符合這顆本身略小號的世界應有狀態。

問題現在不管通過板塊間距離、地平線觀察與測量，得出的結果都是浮島在升高，在這個前提下，重力趨增，說明地核的變化也許會比板塊還大。

重力這東西還是不要加太多的好，非常影響飛行，如果提高到10，狂風三型的發動機可能要強化到900千瓦以上才能維持相同的飛行性能。

可惜王齊說的也不管用，還是只能等著世界發瘋。

這個過程里也沒有乾等著，還是有一些動作。

首先是對北部區魔族和主世界通道板塊的定位。

這個板塊不知道有什麼特殊的，它的位置一直到今天，都是全板塊最低。

別的板塊基部已經快要脫離蒸氣雲層區，從地表算起，有四到五公里不等的厚度飄在蒸氣雲上。

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