第二百八六章 三個月之後（1/2）

造船業在宋朝的時候，就已經大有發展，在前朝積澱的基礎上，元明時期的造船業達到了中國古代造船業的鼎盛時期。這一時期，造船能力強，船舶數量多、規模大...是世界排名前列的國家。

元朝幅員遼闊，在繼續沿用宋朝重要港口的基礎上, 還在上海、溫州、杭州等處設立市舶司。

航海貿易發展迅猛，來元朝貿易的國家和地區的人員，都是通過海上交通航行而來，元大都中外交流繁盛一時。歸納起來，元朝的海上交通航線主要有四條。

一是從大都經運河至黃河入海，向東航行可至今日朝鮮附近；或由杭州沿海北上至登州，駛向東北抵達朝鮮附近，最後通往日本。

二是由今寧波港東渡至日本。

三是由泉州或廣州西南航經今越南河內, 至今日的加里曼丹島, 而後東至菲律賓；或由加里曼丹南航至今日的印度尼西亞。

四是由泉州或廣州到東南亞，途經今天的泰國、馬來西亞、新加坡、印尼；在新加坡可以通過馬六甲海峽到達今天的緬甸、印度、孟加拉、斯里蘭卡，再往西南方向航行可到今天的馬爾地夫群島；或由斯里蘭卡經印度南部到達今天的西亞、甚至可以到達南非的沿海國家。

由此可見，元朝海上活動範圍之廣。

元朝的造船技術有較大水平的提高，所造船舶主要有三種：戰船、漕船、海船。為了軍事需要，元朝大力建造用於作戰的船舶和培養水上作戰的士兵。

戰船少則幾百艘，多則幾千艘，據資料記載的元朝戰船累積起來有兩萬多艘，可見元朝當時戰船數量之多和造船能力之強。

朱朗通過了對元朝所有造船業的整合，在朱元璋的支持下，基本上所有的元朝前造船工匠都被接到了龍江造船廠，現在龍江造船廠的第一個任務就建造十艘福船、

福船有四層：第一層裝壓艙石以提高船舶穩定性，第二層為士兵居住的地方，第三層放置淡水櫃，最上一層為露台，需從第三層登梯上去。為了滿足不同需求和船舶整體的穩性，福船分層設置原理體現了分類、求實的科學思想。

每艘福船搭載人員為三百，十艘福船三千人, 說真的，製作船隻的事情，朱朗都不需要過問，那些元朝遺留下的師傅，直接將各種各樣的大船圖紙都給搞來了。

元朝的造船業是真的太強大了，其中的福船是船隻最小的一種，那些造船的工匠師傅們，還提議建造古代四大船型之一的沙船船型，這種沙船就是以後鄭和寶船。

造船的工匠師傅們告訴朱朗，這種沙船在縱向結構上，船底用數塊厚板組成了兩頭窄、中間寬的平板梭形龍骨，擱沙時能承受船體上的所有重量，利於在沙灘上行駛。

沙船的兩舷有大櫓直壓到頭部，能抗擊風浪，由於它接近水面，還起著護舷木的作用。沙船在橫向結構上，靠一道道堅實的水密橫艙壁。

橫樑架在隔艙板上, 下置肋骨, 既防止船型的扭曲變形又保證橫向強度，使各艙各不相同。比如發生少數艙破損漏水時, 不會導致全船沉沒。

朱朗是真的很驚駭，完全沒有想到，現在的工匠師傅已經開時候有水密橫艙壁的設置了，真的是大開眼界，本來朱朗還想著是不是要指導一下，現在完全沒有必要了。

不過，這種沙船還要稍微靠後一下，現在首要製作的十艘福船，那位造船的師傅們也是表示，三個月之後，十艘福船都能下水，一艘福船的銀兩大約是在五萬兩左右，因為福船的個頭不是很大，沙船是至少十萬兩。

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