第361章 電池技術（1/2）

前世大米其實也有造車的。

作為「同行」羅凡對大米的造車進度還是有一定了解的。

首先是自動駕駛技術，大米的自動駕駛技術是收購的一家米國的公司搞來的。

這家公司的自動駕駛技術和特斯拉的水平差不多，也是卡在了那2%。

但是他們沒有特斯拉那麼有錢，前期投入了那麼多都沒有實現最後的技術突破，他們已經撐不住長時間的研究了，所以只能把公司賣掉，大米就是這個時候接手的。

有了自動駕駛技術以後，下一步大米的目標是就是配套的電池技術。

至於說語音助手，前世大米的小愛同學已經非常成熟了，屬於是業內公認的安卓系統最強的語音助手。

和iPhone的siri相比也是能46甚至是55開的。

這其實跟大米一直以來致力於智能家居有關，現在很多年輕人裝修都會選擇一體化的智能家居，只需要一句小愛同學就能控制整個房間裡的所有電器。

為了能讓這一計劃順利實施，儘可能的推動大米除了手機以外的其他數碼產品的發展，大米可是在語音助手上投入了相當多的資金。

所以前世大米在造車這條路上的軟體其實已經是具備了，差的就是硬體了。

而這個時間點，應該就是大米收購那家米國自動駕駛技術公司的時間了。

雷總給羅凡打電話的意思也是想讓羅凡和他一起合作收購這家公司。

對於雷總的請求羅凡並沒有馬上同意，因為他從來沒想過涉足造車行業。

「小七，分析當下市場上所有新能源汽車的電池技術。」

「檢索中...檢索完成。」

「羅凡先生，根據網上的數據，目前新能源汽車在運用的電池有以下幾種：

一鉛酸電池，該鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高。

但該電池能量密度低、壽命短、體積大、安全性差，用在新能源汽車上無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用於低速車。

二鎳氫電池，鎳氫電池最大的特點是成本低，技術成熟，壽命長。

但它的缺點也很明顯，這種能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。含有重金屬，遺棄後對環境造成污染，處理起來非常麻煩，不建議用在新能源汽車上。

三是錳酸鋰電池，這種電池成本非常低，而且很安全它的低溫性能非常好，幾乎不可能發生自燃現象。

不過錳酸這種材料本身就不太穩定，容易發生鼓脹，壽命相對短。

第四種是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長。

但這種能量密度低，非常懼怕低溫，只有在電池溫度處於500-600℃時，內部化學成分才開始分解。

用在新能源汽車上的話，安全係數是有保證的，因為再高的溫度都不會燃燒或者爆炸，而且使用壽命也較長。

但車輛續航里程一般，而且當溫度低於零下5度時，這款汽車的充電效率會變的非常低，續航能力也會大大削弱。

最後也是目前市面上泛用性最廣的三元鋰電池，這種電池能量密度高、循環壽命長、不懼低溫，唯一的缺點就是高溫下穩定不足。」

說完小七還打開了羅凡電腦上的wps現場製作了一份圖表，方便羅凡進行對比。

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