第92章 空中驚魂9（2/2）

貝海洋看了看表，時間已經來到了凌晨5點，他們現在剛剛進入島海上空，距離目的地還有一個半小時不到。

周圍漆黑如墨，沒有月光，這樣的飛行狀態對飛行員來說是一種考驗！因為你不能通過自己正常的身體感知來判斷飛機的姿態，是在稍微上仰還是俯衝？是左轉還是右轉？

當你處身於一個寂靜黑夜時，你唯一的依靠就是儀表！

要克服恐懼，強迫自己相信儀表，而不是相信自己可能並不準確的身體感覺，這對飛行員來說就算個悖論，技術越好就越難做到！

因為能玩花樣的飛行員靠的都是自己的感覺！

這也就是為什麼當初龐立德哪怕做出了錯誤的選擇，仍然有不少人支持他的原因！

已經過了第三個檢查站，飛機現在進入了沖繩航管站的控制範圍，貝海洋剛剛聯繫了沖繩航管站請求指引。

「沖繩航管中心，這裡是龍航256次航班，高度3萬4千英呎，速度260，航向090 ，請求指引。」

「龍航256，下降高度3萬2千英呎，速度260，航向090保持不變。」

「下降高度3萬2千英呎，龍航256明白。」

貝海洋輕推操縱杆，讓飛機向預定航線飛去，感慨道：「即使是夜間，這條航線也很繁忙啊！」

平田機長早就習以為常，「潮鮮半島，華國，中亞，歐洲的航班都會飛這條航線，就從來也沒有清閒的時候！」

在平流層上方飛行的航班，高度階梯是規定的一千英呎，也就是說，航管員會把距離比較接近的航班分層，由此保持飛行安全。

他不知道的是，在256航班的上下前後，正有清一色的四架959大客機擠在這條航線上，彼此之間的距離很近；當然，這所謂的近也是相對安全的，它們參差不齊的分布在不同的高度，理論上也不可能有碰撞的機會。

來自倫敦的全島空1306次航班排在最前面，其後就是加塞進來的米聯航961次航班，再後是華國東航256次航班，最後則是大寒航空的7125次貨運航班。

這四架飛機相對擠成了一團，和其它同一航線的飛機保持了相當遠的距離，這在航空管制上也是常態。

飛航管制沒必要把天上的飛機等距離的排排隊，既做不到，也沒必要；因為有高度的落差，在雷達上看它們擠在一起，其實互相之間就根本沒有相遇的可能。

1306航班飛行高度3萬3千英呎，961航班3萬一千英呎，256航班3萬4千英呎，7125航班3萬2千英呎……島國飛航控制通過巧妙的高度落差讓每兩架相近的航班高度差都在至少2千呎，這已經超過了規定落差千呎的一倍，這就是島國人的細緻，他們總是把小事做得盡善盡美，完美無缺。

「今天晚上可夠擠的，我甚至能看到前面飛機的航行燈！海洋君，我要去一趟洗手間，很快就回來，這裡就拜託了。」

平田機長站起身，這就是歲月留給人類抹不去的痕跡；不過幾個小時的時間，像是貝海洋和伊藤大光就一般不會在飛行途中去洗手間，他們只需要在起飛前解決乾淨就好，但老年人要做到這一點就很難。

駕駛艙門關上，兩個年輕機師也沒有玩笑，有平田在時還可以聊聊天，但如果只是兩個新手，他們必須保持專注。