第238章 繼續（2/2）

但越是如此，全島空對飛安就越重視，因為他們知道這才是他們和那些小公司的本質區別！

「打算怎麼處理？」

河原一鞠躬，「就航空業內行規，以及外界輿論導向來看，暫時肯定不宜再安排這個人執飛原來的航班，但我考慮以他紮實的飛行功底，出類拔萃的危機處理，可以考慮安排臨時任務航班，他有這個實力！」

井上抬起頭，「哦？我還以為你要停他飛呢，為什麼？是什麼讓你寧可冒被輿論指責的危險也要繼續用他？」

河原謹慎道：「一個優秀的飛行員在手裡卻因為一些閒言碎語就不用，這本來就是公司的損失！

我們其實都清楚，他的問題不在飛行技術上，而是在性格上！

公司在世界各地有太多臨時飛行任務，救災物資，臨時包機，緊急撤離，商務快遞，政府安排等等，太多太多。

我們飛行部要在本來就很緊張的駕駛員調配中權衡抽調最合適的機組人員，常此以往，就很容易打亂本來很順暢的飛行任務安排，所以我們一直就想找幾個優秀的駕駛員專門做這樣的臨時任務，也能讓大部分駕駛員能夠安於自己的航線，這對飛安來說很重要！」

這是很實際的問題，全島空在世界上絕大多數國家的主要城市都有自己的航班，相對比較固定的飛行員能很大程度上提高飛行安全，因為他們熟悉線路，熟悉機場，熟悉氣象條件。

同時全島空也接受客戶的特別包機委託，這不僅來自商務領域，也包括政府委託或者民間組織要求，甚至是軍方，也是航空公司盈利的很大一塊，不可能置之不理。

全島空的安全記錄和良好的歷史沉澱讓大部分委託都會先找他們，但他們卻未必能騰出足夠的飛機和駕駛員；就像那架從土國伯根包機公司租借來的飛機，就是為了這個目的。

飛機緊張，人員安排更緊張！每個飛行員都有自己的航班任務，想抽調熟悉航線的駕駛員去執行這樣的任務，就勢必影響他本來的航班，還得找人替代；所以打亂的可不是一個二個駕駛員的正常輪休，而是一動就一連串，讓飛行管理部非常的頭疼。

安排幾組精英駕駛員專門從事這樣的任務就是一個很有效的方法，能解決大部分臨時任務插入，也就使整個航空公司的飛行輪換變的有序而不是雜亂無章。

但能做到這一點的飛行員可不多，你得具備隨時飛去陌生地區，陌生機場，陌生航線的能力！今天飛西伯利亞，明天就去模里西斯，後天再去太平洋上的某個觀光小島……

這樣的要求駕駛員年紀太大還不行，因為精力跟不上，隨時都要熟悉新環境新航線，你不能要求一個老機長天天背這些東西還能做到萬無一失。

所以，一般都是三十到五十歲的中堅力量來執行這樣的任務，飛行補貼也是最高檔；貝海洋除了年紀嫩一點外，其它條件其實蠻符合幹這一行，這就是河原的真正意思。

因為都是臨時任務，所以輿論很難在公司正常航班飛行員名單上找到他的名字，既躲開了新聞媒體的監督，還能繼續給公司賺錢，可謂一舉兩得。