第407章 起飛（2/2）

長谷川作為一名經驗豐富的攝影師，最擅長的就是在芸芸眾生中抓拍那些一動一靜間的精神痕跡，那些期盼，那些憧憬，那些人類渴求擁抱宇宙的渴望！

在這樣的願景中，RB-753航班準時在六點整開始滑行，越來越快，哪怕在座乘客每一個人都經歷過無數次這樣的起飛，哪怕這樣的起飛和正常航班也沒什麼不同，但所有人的心裡仍然激動無比！

………………

「東京塔台，這裡是RB-753，請求起飛！」尹藤意氣風發。

「RB-753，前方空域淨空，可以起飛，祝旅途愉快！」

……

「V1……」

「仰轉！」

……

「收起落架，襟翼位置不變，檢查系統狀態！」

「起落架收起，系統運轉正常！」

「襟翼3，正爬升推力！」

「正爬升，我們正在加力！」

……

「RB-753，這裡是東京塔台，請爬升至220，聯繫東海太空管制中心！頻道134.3，再見，祝你們好運！」

「高度220，聯繫東海太空管制134.3，再見。」

和普通航班在地球表面星羅棋布的航空管制站不同，因為太空客機飛的更高，不用考慮地球曲率的問題，也因為數量有限，所以它們並不需要太多的管制中心。

到目前為止，地球就設立了兩個太空管制中心，西半球的丹佛太空管制中心，東半球的東海管制中心！

也就只有這兩個國家有最龐大的衛星群，有最敏銳的太空管制能力，這種地位不是你想搶就能搶到的，也不完全由地理位置決定，而是各方面原因的總和！

換個國家，你根本就沒法做到完全實時監視太空，又何來管制？

在東半球起飛的太空客機都必須接受東海太空管制中心的指揮，包括從莫斯科，從東京，從樺國本土，從孟賣，從地拜，從雪梨起飛的太空客機都是如此。

同樣的，那些從西半球起飛的太空客機就要接受丹佛太空管制中心的指揮，包括從米國本土的紐約，洛杉磯，芝加哥，南米的里約，毆洲的倫敦，巴黎，柏林。

這15條第一批航線就這麼被一噼兩半，東半球8個，西半球7個，就是當下太空航行業的初始格局。