第790章 沒那麼簡單（1/2）
「渠道下沉，深耕鄉鎮一級，優化信息渠道，加強與司機進行收益捆綁。」
這3條建議，是劉毅德提出來的、應對以後即將要出現的競爭對手。從而繼續保持貨運信息服務社，在貨運信息行業中龍頭老大地位的具體建議。
「第一條，我是根據羅主任的講課，關於提升服務意識、決勝終端這個倡議，總結出來的發展思路。」
劉毅德這傢伙，拍馬屁的功夫不弱於當年的自己。
只因為他知道，他作為一名沒多少存在感的下屬，提出任何建議和意見以後。
要想把它從紙面上落實到實際當中去的話，必須要得到上級領導的首肯和支持。
最終才能貫徹下去。
所以這傢伙，時時刻刻不忘往羅旋身上貼點金，以達到拉虎皮做大倀的目的。
這些小伎倆可以用。
但羅旋更想聽的，是他的具體辦法，如果光是會吹牛的話，那這人就不值得培養了。
「在座的各位領導，各位同志，你們都清楚廣大群眾，他們為什麼願意來我們貨運信息服務社，尋找合適的貨車，替他們拉貨。
運費便宜，這是其一。
其二，就是因為各個縣的貨車運輸服務社，他們的運行機制很僵硬，尤其是服務態度非常的不好！
要是遇到大一點的單位，需要運輸貨物的時候，倒還好辦一些。
他們可以直接去貨運服務社，聯繫車輛。
但是那些小一點單位，甚至是那些生產大隊呢？
總共就運輸1噸，2噸，甚至只有幾百公斤的貨物。
往往這個時候，他們去找當地的汽車貨運服務社的時候，那些服務社的幹部職工們，都是對他們愛理不理的。
有些時候，不是嫌去裝貨的地方太偏遠。
就是嫌棄這一批貨物，數量太少。
汽車運輸服務社覺得，不值得為此而專門派一輛車，去替他們拉這一點點貨」
「受氣啊！」
「掏錢請人拉貨，不僅運費要按照規定，一分不少的給別人交過去。
而且還得給縣汽車運輸服務社調度室，那裡面的負責人說好話、給他們塞好煙，甚至有些時候還得請他們吃一頓飯。
不僅如此，同樣還得給出車的司機、押運員們遞煙、陪著笑臉，用好話去哄著他們，替自己拉貨。」
「往往在這個時候，他就會來找到我們這家貨運信息服務社，請求我們給他派車，完成這一趟運輸任務。」
「我們不僅僅服務態度好。而且我們的運費還更低廉。」
「這才造成了我們單位上的生意興隆，經濟效益節節攀升，對於這一點，相信在座的各位領導和同志們，心裡都是有數的。」
「因此我的第一條建議就是：渠道繼續下沉。」
「哪怕一個生產小隊，他們只是運輸一點小米、幾頭驢，這種小單子，咱們服務社也不能放過！」
「不僅如此，我們還必須要求全體職工：無論客戶的運輸需求有多麼的小；無論這一單接下來，利潤是多麼的微薄我們必須！
都得一視同仁的做到熱情服務，順順利利的完成這一趟運輸任務！
今天田家寨2生產隊，他們的貨運量雖然很小，可改天他們有了大單子呢？
需要3輛貨車，才能滿足他們的運輸需求呢？
這個時候，他們首先會想到誰？」
按照劉一德的意思：蒼蠅再小也是肉，哪怕不賺多少錢，也得把這條線給搭上。
只等到某一天，這些生產隊，他們總有大宗貨物需要運輸！
他這種思路是對的。
現在的國營貨汽車貨運服務社，體質非常的僵化，而且嚴重缺乏服務意識。
這種單位，去替別拉貨賺錢。
卻把一張臉子板的跟個大爺一樣的，完全就是一副愛拉不拉！反正老子又不靠你這個運輸任務吃飯。
汽車運輸公司，賺的錢多了，反正利潤是上交。
大不了月底，就是有一點點效益獎而已。
就為了這兩個臭錢，想讓我陪著笑，求著你把這批貨，給我們汽車運輸服務社接下來？
門兒都沒有！
老子不賺你那兩個臭錢，總行了吧？
反正哪怕單位虧損了，上面會撥款，大傢伙兒的工資也不會因此，而少發半個蹦子
旱澇保收，工資收入不與單位效益掛鉤。
這就是各個地方的汽車運輸服務社，裡面的全體幹部職工們，他們身上那股二大爺習氣的底氣來源。
他們哪是在提供服務啊？
純粹都是培養二大爺的地方！
在這種情況下，
不要說信息服務社運費低，甚至哪怕比那些國營的汽車運輸服務社，價格高上那麼一點，大傢伙兒也更願意來這邊。
而貨運信息服務社，之所以運費低廉。
其實還是鑽了一個空子。
這邊使用的車輛，全是臨時聯繫的。
而且大多數都是從內蒙那邊、或者是駝城北面拉煤下來，他們返程的時候都是空車。
這樣一來，順帶回去的時候拉點貨。
也多費不了幾個油。
而那些貨車擁有單位，因此還能收上一筆運費。
與此同時，貨車司機們也能分到一些「加班補貼」，這是妥妥的4贏的局面。
因此運輸信息服務社，這種低技術含量的企業，趁著那些國營的汽車運輸公司體制僵化，這才賺了個盆滿缽滿。
按照羅旋、還有陳小白的思路來說，以後貨運信息服務社，不僅僅會利用這些別人單位的空車來賺錢。
而且服務社本身，以後也會購買一些小型一點的車輛。
作為長途和短途運輸，大宗貨物和零擔貨物之間，那片空白市場的一種補充。
這樣一來，
遇到運輸距離遠，貨物比較重的，就可以充分利用返程的拉煤車。
而一些比較零散的短途轉運，就可以用自己單位里的小型貨車，作為一種補充。
這種經營模式，非常非常的靈活。
成本還還低廉。
相信以後，在不遠的將來。自家的貨運信息服務社，占據絕大部分的塞北的貨運市場。
那也不是不可能
劉毅德提出來的「渠道下沉，深耕鄉鎮一級」。
這個很好理解，就是客戶不分大小都要對他熱情服務，以圖長遠。
「優化信息渠道」，這個其實就是加強與貨主，他們和信息服務社之間的聯繫。
說白了，就是讓信息服務社的專職、甚至是發展一些兼職的工作人員。
讓他們多出去跑，多和那些有運輸需要的生產隊、小單位加強聯繫。
螞蟻多了還能咬死大象呢。
大單位的生意，信息服務社不一定攬的上，那就多拉點這些小買賣。
聚沙成塔，聚少成多。
這樣堅持這樣搞，貨運信息服務社，就不會愁沒有貨源了。
而「加強與司機進行收益捆綁」，這一點，各個辦事處都在積極落實，並且一如既往的在堅持執行著。
在這個時期開大貨車的司機，雖然社會地位很高，看上去也很牛。
但畢竟受制於交通條件，和塞北惡劣的氣候影響。
其實這些廣大的司機師傅們，他們跑在路上的時候，也是遭了老罪了！
而貨運信息服務社，一旦聽說哪裡有大堵車。
或者是發生了重大的自然災害事故，造成了大批貨車被困的話。
當地的貨運信息服務社，就會立馬組織人手，拉著三輪、甚至是趕著毛驢車，迅速趕往事發地點。
給那些受困的司機朋友們，送去熱水、熱氣騰騰的烙餅之類的食物。
以幫助他們脫困。
包括每一個縣、和大一點的鄉鎮上面，貨運信息服務社都自備停車場。
為這些司機朋友提供免費的停車，洗車，甚至是偶爾住宿的服務。
如此一來，不說別的。
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