第788章 鐵路暢享（1/2）

對於鐵軌馬車的構想，也叫做馬拉火車，早在南下北京時，就已經在皇帝的腦海中迸發。

不搞火車，還是穿越者嗎？

就像是抬槍一樣，作為冷兵器時期的絕對殺手，放在熱兵器時代是不上檯面的。

馬拉火車也一樣，在工業時代根本就不值得一提。

但沒辦法，如今還只是封建時代，真正要等到工業革命，還得到十八世紀中後期。

馬拉火車，就是妥協的產物。

畢竟蒸汽機這個玩意兒，如今還只是雛形，一直在慢慢的改進。

但是朱誼汐等不起。

從東至吉林，西到吐魯番，北到陰山，南至南海，如此遼闊的土地，都由他在位時期拿下。

統治成本高，導致維持住也很艱難，畢竟太大。

所以火車是必然不可缺少的一項東西。

火車頭既然要等，那就先把鐵軌加好。

枕頭，鐵軌，火車頭，火車的三要素。

火車頭不行，那就先用馬拉火車來湊合，等到時機成熟，蒸汽機可以應用的時候，就可以水到渠成，完全沒有阻礙。

當然，據朱誼汐所知，最初的軌道並不是鐵的，而是用一塊塊石頭砌成的。

後來又出現了在英國煤礦十分常見的木頭做成的軌道，當然，那時候在上面行駛的並不是火車，而是馬車。

這些他都不會考慮，而直接用上了鐵軌。

反正隨著煤礦的大肆開採，燃料不再收到限制，遵化鐵礦產量還挺可以的，自然要用鐵軌。

為了得到更多的鐵，他甚至放開了鐵廠的運營，從而刺激更多的民間資本湧入。

當然不出意外的話，大多都是官僚、貴族們參與。

對此皇帝毫無意外。

沒有新貴族，怎麼來替代舊貴族？

英國所謂的革命，不就是貴族之間出了內奸嗎？克倫威爾本來就是貴族出身。

歷史規律就是這樣，揭開舊王朝墳墓的，往往都是自己人，唐之隋，袁之清。

「先從玉泉山到北京，然後從玉泉山到宣府，再到大同。」

朱誼汐望著地圖，心中勾勒起了大明王朝的鐵路布局圖。

在生鐵產量還不夠的情況，鋪設邊疆的鐵路，就顯得非常有必要了。

「陛下，京城內部輿論對鐵軌之事，好奇者甚多。」

張祺笑著說道：「在聽說只要幾枚銅子，就能在馬車上遛一圈後，許多人都願意，這比租車便宜多了。」

「那是必然。」

朱誼汐的精神被拉回來，他扭過頭，看向張祺：「只要在京城中普及開來，那些百姓們接受鐵路，知道了其方便，自然就會傳遞到天南海北。」

「到時候就不愁銷路了。」

沒錯，一開始朱誼汐就沒完全把鐵路當做軍隊專屬，而是準備放寬到民間，讓百姓們領略到交通發展的魅力。

只要收到錢了，能夠回本，那麼內務府就不會虧錢。…

到時候陳年累月，源源不斷的收錢，足以讓鐵路一條條的布滿整個中國。

利益，才是永恆的，才是永動機。

況且對於皇帝來說，掌握了一條條的鐵路，就相當於掌握了一條條的財路，初期的成本雖然大了些，但架不住日積月累收錢。

「若是開放到民間，僅玉泉山至北京，每天的往返，就能坐收幾百塊呢！」

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