第385章 【局部收購——中巴併購戰1】（2/2）

羅瑞率先開口說道：「中巴創辦人顏成坤和黃旺財兩大家，雖然是姻親，但是這些年關係很差，以導致原本是中巴大股東的黃家一直在出售手中的股份，顏氏遂成為中巴大股東。所以我們當前有三個方向：第一，是得到黃氏家族的倒戈；第二，向滙豐、和記等洋行收購其手中的中巴股份；第三，需要悄悄的收購公眾市場的股份。」

眾人聞言，紛紛表示同意！

黃氏家族想套現，亞隆不就正好是個他的最好合作夥伴麼。

而滙豐、和記這些洋行，手中的中巴股份一定不會少，因為港島就那麼幾十個上市公司，這些洋行恐怕都摻了一腳。

這件事也給吳光耀提了一個醒，那就是在1966到1967的港島低潮中，要悄悄的大量收購所有上市公司的股票，以及港島的地皮和物業。

未來要是想收購誰，手上就有了一定的基礎。

萊利說道：「中巴總股本是6000萬股，目前每股價值0.85港幣；滙豐銀行大概有5%左右的股票，和記想來也有一定的份額，黃氏的股票份額最多，預估有16%左右。這樣算下來我們已經有23%左右的股票，而顏氏預計有25%的股票。」

一名管理層說道：「所以，我們的收購目標是49%？」

萊利想了想，才說道：

「不安全，如果顏氏為了保住中巴，把自己的股份提高到50%，進而觸摸到必須全面收購的門檻，那對我們是不利的，收購也將功虧一簣。」

「而如果我們實行全部收購，顯然也是得不償失；第一，代價太大；第二，中巴會失去本島巴士專營權。」

「我們可以實行『局部收購』，把目標定在56%的股份；雖然我們觸摸到必須全面收購的門檻，但是我們可以拒絕全面收購；因為公共巴士服務條例規定，中巴必須維持一家公眾持股的上市公司，才能取得經營專利權。」

「這是當局證券監管的一個漏洞，所以我們可以挑戰一下。」

吳光耀聽了，不由得為萊利的策略叫好！

確實，如果亞隆真的全資收購了中巴公司，那麼港府就可能會把本島的巴士專營權取消，以後可能就是多家巴士競爭了。

這顯然是極其不利的，九巴和中巴為什麼股價這麼高，就是因為他們有九龍和本島的巴士專營權。

羅瑞點點頭說道：「那好，我們先和黃氏家族接觸，以及把滙豐和和記的股份拿下來。」

此次收購，眾人都有一種勝券在握的感覺，雖然手中暫無一股中巴股票

中巴全名『中華汽車有限公司』，是一家老牌的華資公用事業上市公司；創辦於1933年，創辦人是顏成坤和黃旺財。

顏成坤是粵省潮陽人，生於1900年，早年從抬轎員起步，然後擁有大批坐轎，賺得第一桶金；1930年顏成坤看到港島市區人口增加，各業繁榮，遂和黃旺財組成了巴士服務公司。

當時港島已經有六家巴士公司，其中顏成坤和黃旺財創辦的中巴、鄧肇堅和雷氏家族創辦的九巴、啟德汽車公司，三家均在九龍市區提供巴士服務；三家行走的路線相似，競爭相當激烈。

遂在1933年，港府政府把九龍巴士服務和本島巴士服務進行專營權招標，中巴和九巴分別投得本島和九龍的巴士專營權。

自此，港島交通運輸業形成『兩分天下』的局面。

顏成坤是潮州大亨叔叔輩的人物，更是港島政商界炙手可熱的紅人；1955年獲得總督葛亮洪委任，出任立法局議員；1959年更是晉升港島政府最高權力機構行政局，併兼任立法局首席議員。

二戰期間，中巴損失慘重，車輛悉數被毀和或被徵用，業務陷入停；

二戰後，中巴在顏成坤的掌舵下，經營策略相當進取，不斷購入巴士及廠房，其業務發展迅速更甚從前；據統計，1951年到1966年，中巴車隊擁有的巴士從151輛急增加到490輛，年載客量從4600萬人次增加到1.8億人次。

中巴解決了戰後港島市民衣食住行的『行』問題，做出了巨大貢獻；因此，在1960年中巴再度獲得本島巴士服務的專營權，期限為15年。

中巴在1962年，根據《1960年交通事務（港島）法案》規定，在港島上市，成為上市公司；控制權掌握早顏氏和黃氏兩大家族手中。