第六百七十九章月球軌道空間站（1/2）

300噸級運輸型空天飛機旳服役，宣告著華夏的『雙環太空站』、『月球基地』計劃迎來新的建設高潮，很多以前只能靠火箭發射的物資、設備儀器，現在都只需要通過大鵬空天飛機運輸就可以了。

畢竟大鵬空天飛機的貨艙，可比『神龍』空天飛機大得多了。

而因為歐洲航天局與CNSA的合作，在這一年，兩位來自歐洲航天局的航天員乘坐著『神龍』空天飛機，前往了『天宮號』空間站，將在『天宮號』空間站進行值班。

至於去月球，很不好意思，如今除了華夏航天員外可以去，其他合作方的航天員還不能去，畢竟在建設期間，有著很多的秘密，這些秘密都不適合被外界所知曉。

不知道多少人看著新聞，對於華夏航天羨慕嫉妒恨，實在是巨大的差距，差距之大幾乎讓人絕望。

如今歐洲航天局與CNSA合作，NASA風雨飄搖，短時間估計是不可能展開航天活動，其他的也就俄國航天局，還在堅持著獨立自主地展開航天活動。

2032年1月1日，CNSA正式對外宣布一個消息，那就是CNSA正式在月球軌道建設一座中型空間站，用於作為地月交流系統的一個樞紐，同時也可讓航天員長時間在月球軌道值班，了解月球的空間。

一時間，所有人的目光都放在了CNSA身上，而NASA的工程師們則是無比的複雜。

想當初，在2017年的時候，NASA和俄國航天局簽署了一份聯合聲明：將合作建造首個月球軌道空間站，名為『深空之門』，以作為深度探索太陽系並將人類送上火星的月面基地。

顧名思義，『深空之門』將作為探索月球表面及宇宙深處的一個門戶。具體來說，就是雙方將聯合建造一個大型居住艙，可供開展長期的載人飛行任務和科學實驗, 其發射需使用美利堅太空發射系統的超重型運載火箭和獵戶座飛船。

與國際空間站相比, 月球空間站是運行在月球軌道, 而非地球軌道。同時，月球空間站也將使用更先進的技術，比如使用電推進技術, 並可在月球附近軌道之間轉移等，可謂是國際空間站的升級版。

這個『深空之門』計劃, 甚至都給出了時間表, 按照規劃這太空探索之旅前期分為兩部分：『深空之門』和『深空飛船』。

一方面, 雙方將在2026年左右研發並建造『深空之門』空間站，另一方是到2030年左右建成『深空飛船』, 並在月球軌道進行為期一年的火星模擬飛行。

也就是說，月球軌道空間站作為一個中轉和補給站建造完成，並將主要用來測試和完善用於深空探索的太空飛行器——深空飛船。

可惜這個計劃, 在風雲激盪的國際形勢中, 每兩年這一『深空之門』就停下了, 根本就進行不下去。畢竟一方步步緊逼, 一方要守護自己的戰略底線，才幾年時間就差不多撕破臉, 自然而然『深空之門』的合作也就暫停了，被束之高閣，依舊還停留在PPT上面。

結果這倒好了, 『深空之門』束之高閣，停留在PPT上面, 華夏已經在建設『雙環太空站』、『月球基地』計劃，現在還弄出月球軌道空間站。

當然與『深空之門』不一樣, 月球軌道空間站不是作為一個中轉站、補給站，而是一個樞紐, 供航天員長期在空間站中探索深空只是一方面，更重要的這是一個地月的樞紐，以『雙環太空站』和月球軌道空間站作為兩個起始點，實現信息的交流。

可想而知，『月球基地』計劃並非說說而已，而是確實要大展手腳，不然的話根本不需要月球空間站作為樞紐站。

就在大鵬空天飛機搭載著兩個空間艙正式起飛的時候, 全世界所有的著名航天專家、航天企業的專業人士以及航天領域的管理人間，都將目光投向了CNSA，投向了月球。

NASA，衛星控制中心。

一間會議室, 數百人在這會議室中，現場的氣氛相當的壓抑，一雙視線在會議室的大屏幕上，匯聚成了一個點。

所有人都注視著同一個位置，仿佛在等待著一個結果。

誰都沒有想到，華夏不是通過超重型運載火箭將空間站的核心艙組件送到月球軌道，而是直接採用大鵬空天飛機運輸著核心艙組件，直接前往月球軌道。

雖然是分成三次飛行任務，才能建成一座月球軌道空間站，但是所有人都覺得可怕，三次飛行任務連半個月都不到，就可以建造一座質量400噸的空間站，這種運輸能力、建造能力絕對稱得上恐怖。

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