第六百三十三章太空變軌實驗（1/2）

『暴風雪』號太空梭，從1988年首飛成功，就代表著它是前蘇聯航天的巔峰之作，是前蘇聯航天技術的集大成者。僅僅是開發太空梭系統本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了200億盧布。

甚至於，連『夢幻』安-225巨型運輸機，都是為了解決『暴風雪』號太空梭的運輸問題而專門設計的，而1989年『夢幻』安-225巨型運輸機背負『暴風雪』號太空梭的照片，也成了航天界無數航天迷心中永不退色的經典。

3架『暴風雪』號太空梭，經過多年提升改造，煥然一新，甚至於俄國航天局的專家，還在『暴風雪』號太空梭上面加載了主發電機，使得『暴風雪』號太空梭不僅可以往返太空、地球表面，還具備著前往月球的能力。

而在『暴風雪』號太空梭的運載工具上面，不管是『能源號』超重型運載火箭還是最新開發出的、被重新改名字的『北極熊』超重型運載火箭，都是世界最先進的火箭之一。

『能源號』超重型運載火箭雖然是在1974年研發的，直到1987年才首飛，『能源號』超重型運載火箭是一點也沒有過時，依舊非常的強大，『能源號』超重型運載火箭近地軌道運輸能力為105噸貨物、地球靜止軌道運輸能力為20噸，是十年前，保持了三十年運載能力最強的世界紀錄。

而『北極熊』號超重型運載火箭，更是俄國航天局最新的、最先進的運載火箭技術，可謂是俄國航天局耗費巨資研製成功、俄國航天火箭技術的集大成者，從其誕生以來，就成為世界最先進、推力最大的運載火箭……

正是在這近10年時間,大規模資金的投入下,一項項航天技術取得了突破，航天產業鏈得以完成提升轉型,建立了完整的航天產業鏈，所以俄國航天局才能一口氣製造4枚『北極熊』號超重型運載火箭、4枚『能源號』S超重型運載火箭，以及完成對三架『暴風雪』號太空梭的改造工程。

不僅僅如此，俄國航天局還聯合其他部門,按照當初『夢幻』安-225巨型運輸機的圖紙,花費了四年時間終於建造完成了一架『夢幻』安-225巨型運輸機，該運輸機在去年進行了首飛，也將作為『暴風雪』號太空梭的運輸工具，使得『暴風雪』號太空梭的運輸問題得以解決。

正是基於航天產業的巨大發展以及航天技術的突破,使得安德烈等俄國航天局的專家們,對於俄國航天局的載人登月，充滿了信心。

畢竟俄國航天局的載人登月工程後面，不僅僅只有來自印度空間研究組織的前後900億美元經費，俄國航天局以及各部門也投入了數百億美元,才有如今的結果。

「行吧,華夏在空天飛機上面取得了領先，這並不可怕，它就如同一盞燈一樣，為我們指明了道路前進方向,只要我們不喪失勇氣,我們也遲早會迎頭趕上，別忘記,CNSA曾經是我們的小老弟。」德米特里說道。

不說俄國航天局緊鑼密鼓地著手自己的『載人登月』工程,進入了倒計時，此時的CNSA地面指揮中心，根據數據全程跟蹤著『神龍』空天飛機K1,包括將軌道上所監控的太空垃圾、衛星碎片以及附近的衛星運行軌跡都第一時間傳輸給『神龍』空天飛機K1，畢竟此時『神龍』空天飛機K1的速度非常的驚人,哪怕只是一顆並不大的衛星,都能給它帶來災難性的後果。

「K1,報告飛機的狀態！」地面指揮中心在『神龍』空天飛機K1入軌之後，最關心的就是飛機的狀態。

「京城,京城，這裡是K1,我是試飛團團長楊芳,飛機狀態一切正常。」楊芳第一時間匯報了飛機狀態。

「1個小時後,進行變軌實驗！」地面指揮中心說道。

「收到！」楊芳回復道。

如今地月、地空通信系統，早已構建得非常完善，再也不是當初『神州五號』載人飛船那時候可以相比，那時候通信系統非常的落後，數據傳輸非常的昂貴，通信滯後非常明顯。

但是現在，通信滯後已經幾乎可以忽略不計了。

「飛機調整為自動巡航模式,大家休息一下，1小時後進行變軌實驗！」楊芳說道。

此次空天飛機首次太空試飛任務,不僅僅是飛機飛入太空、再從太空返回就行了，還要進行著各種實驗任務，比如飛機在太空軌道的變軌,從理論上來說，空天飛機只要調整速度就可以輕鬆變軌，這一點上遠遠勝過飛船,但是這事理論上的，是不是真的這樣，還得通過實際操作來進行論證。

除此之外，還要進行釋放衛星實驗，相比起用火箭發射衛星，用空天飛機釋放火箭無疑更加便捷，成本也更加低廉，衛星發射，哪怕是用輕型火箭發射，將衛星發射到太空，單單火箭的成本就讓人瞠目結舌，堪比一輛豪車，而且這其中還涉及到諸多技術。可是空天飛機不一樣，直接機械臂拿住衛星，將衛星往預設軌道一放就可以了。

當然，這些都是理論上面的，是不是真的是這麼回事，都得看實驗驗證。

雖然說，一顆衛星的重量也就在幾十公斤到幾百公斤之前，大部分也就是100公斤左右，並不大，但是這事得實驗操作過後，才能一辨真偽。

真理越辯越明，就是這樣的！

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