第2343章 世界紀錄！世界名畫！雖遲但到！！（1/2）

第2349章 世界紀錄！世界名畫！雖遲但到！！！

所以。

在這種情況下。

爆發出來的解說聲就變成了。

「比賽開始。」

「謝正業啟動不錯……但是博爾特很快就殺了出來！整個人速度快的驚人？」

就連李韜都在同時說道：「他今天的切線好漂亮。」

的確是很漂亮，並不是因為它的切線技術一下子就達到了第幾頁，而是說配合他的身體姿態，只需要到這個程度，只需要到a級的技術就已經能夠展現出極佳的美感。

就是這麼的不公平。

所以其實才有很多人說過，人類發展到後面還真的有可能會變成類似於超人族群那樣。

每個人生出來就會被鑑定天賦，然後去做自己最有天賦的事。

很多人可能覺得這樣阻礙了自己的自由，但事實上你稍微有一定的生活經歷，你就會發現……

特麼的。

一直在試錯，一直找不到自己天賦點。

一直在做自己沒有天賦的事情。

那才叫做痛苦。

看到有天賦的人一日千里。

自己卻是一日一里。

你難過嗎？

所以啊。

任何東西都需要天賦，天賦就是你在這個項目上能夠走多遠的一個基礎。

沒有天賦，你做任何項目都免談。

「博爾特加速，快的速度，一瞬間就拉開了所有人！」

「一個身位，兩個身位，三個身位……」

「天吶，在這裡我好像看到了柏林的他？！」

其實還真沒說錯。

為什麼楊劍會有這樣的幻視感。

其實就是因為如果你還有印象，你就會記得，他在柏林……

在這一世。

也是在這個跑道上，在同樣的道次。

再加上莫斯科也是藍色的跑道。

這是世界大賽罕見的兩次藍色。

那麼。

怎麼能不出現這樣的幻視感？

而且博爾特這一槍還跑得極其的出色。

勁頭十足。

甚至美觀度都直逼柏林，甚至是超越了柏林。

那你看到這個畫面的第一瞬間。

你想到的自然就是09年劃破柏林夜空的那個他。

「切入彎道……好深！」

李韜則是更多在技術點上進行反饋。

啟動、切入彎道、彎道加速三個階段並非孤立存在，而是通過身體姿態、速度儲備、發力模式的「預設置」。

這都直接決定了彎道途中跑向心力的大小、穩定性及控制難度。

他這裡的彎道切入這麼好，其實和他的前面幾十米有著密不可分的關係。

而且在這裡。

甚至開始對於彎道的向心力。

進行主動的掌控。

比如啟動。

就是為向心力控制奠定「姿態勢能」基礎。

他在這裡啟動階段的核心作用是通過身體姿態的「預傾斜」和步頻步長的「克制性加速」，為後續向心力的逐步增長預留調整空間。

避免途中跑階段因姿態突變導致的向心力失控。

這一點是今年博爾特新加上的。

比如啟動時的「內側傾斜趨勢」，右腳蹬地偏左、左腳尖內扣，就可以讓身體提前適應「向心發力」的肌肉記憶。

這種預調整讓肌肉在切入彎道後能更快募集側向發力肌群，當途中跑向心力從180N增至238N時，肌肉的反應延遲比「零預調整」狀態縮短0.05-0.1秒，確保向心力增長與發力強度同步。

有比如步長遞增平緩，前5步增幅≤5%，避免了速度的「爆發式增長」，使向心力從啟動到途中跑呈現「線性遞增」。這種線性增長可使途中跑階段的重心波動幅度減少15%，降低向心力控制的難度。

又比如切入彎道階段。

就是構建向心力控制的「動態平衡框架」。

切入彎道是向心力從「零」到「穩定值」的過渡階段，其技術質量直接決定途中跑向心力的「基準穩定性」。

即向心力是否能圍繞目標值，8-10度傾斜對應的水平分力，小幅波動，而非大幅震盪。

就比如他在切線這裡的展示，是「內收外展」的步點調整，內側腳內移10-15cm，形成的「傾斜鏈條」，使得踝-膝-髖-肩連貫傾斜，為途中跑的向心力提供了「剛性傳導通道」。

而當途中跑外側腳蹬地產生向前+向心的複合力時，這一鏈條能將70%的力直接轉化為向心力，而他之前因為根本不注意，這裡的轉化率僅為50%-60%。

還有動態傾斜角度，從3-5度增至8-10度，使向心力在切入階段完成「基礎值構建」，這是為途中跑的「增量調控」奠定基準。

這種階梯式增長讓途中跑只需微調傾斜角度即可匹配向心力變化，而非重新建立發力模式。

在蘇神眼裡，這整體都是——

博爾特對自己途中跑向心力的重新塑造。

這麼做的連鎖反應就是：

若切入時傾斜角度固定，如始終保持5度，進入途中跑後需突然增加5度傾斜才能匹配238N的向心力，這種「急傾斜」會導致重心瞬間外移3-5cm，迫使向心力出現10%-15%的波動，影響途中跑的速度穩定性。

這就是博爾特之前用的模式。

只是他依靠自己恐怖的身體天賦，能夠儘量抵消這些副作用。

但要注意，只是抵消並不是完全沒有。

只是他跑的太快了，你感覺好像不明顯。

可現在呢？

博爾特現在採取的叫做「動態調整」。

本質是為後續向心力「平滑增量」鋪路。

然後就是彎道加速。

也開始為途中跑注入「向心力增效動能」。

所以他剛剛做的外側腳「切線蹬地」，角度外偏10度，使每步的推進力與向心力形成「4:1」的黃金配比，這種配比在途中跑階段被延續。

也就是說當速度不斷增加的時候……

彎道向心力隨推進力同步增長。

這就避免了「為追向心而犧牲推進」或「為加速而忽略向心」的矛盾。

髖部轉動發力，外側腿蹬地時髖外旋8-10度，是延長了向心發力的時間。

使得單腳支撐時向心發力階段占比從直道的30%增至50%。

這讓途中跑階段的向心力能更均勻地分布在整個支撐期，而非集中在蹬地瞬間，減少了向心力的「脈衝式波動」。

這樣一來，博爾特原本因為彎道加速時依賴膝關節發力，會導致向心發力時間縮短至支撐期的20%，途中跑向心力會呈現「峰值過高、谷值過低的震盪，迫使身體頻繁調整姿態，步頻被迫降低0.2-0.3步/秒。

這麼一改。

博爾特的「髖部引領」本質就可以讓向心力與速度增長……「同頻共振」。

三階段聯動對途中跑向心力的終極影響，就是——形成「低損耗、高適配」的閉環！

啟動的「預調整」、切入的「框架構建」、加速的「增效動能」三者形成閉環，使博爾特在途中跑階段的向心力控制呈現新的優勢。

第一穩定性。

向心力圍繞目標值的波動幅度≤3%，而普通運動員波動幅度≥8%，也低於自己之前的5%。

第二效率。

每牛頓向心力的能量消耗比普通運動員低12%-15%，因為力的傳導消耗開始減少。

第三適應性。

當風速、跑道摩擦係數等外部因素導致向心力異常時，身體的調整速度比對手快0.08秒，比自己之前提升0.02。

這種閉環的核心邏輯是——前序階段不直接「產生」向心力，而是通過姿態、速度、發力模式的設計，讓途中跑階段的向心力「自然適配」身體能力。

即向心力的大小由速度決定，而控制向心力的「工具」，使得肌肉、姿態、傳導效率由前序技術鋪墊。

這也是博爾特能在彎道途中跑實現「速度與穩定性雙高」的底層原因。

明顯開始對於向心力主動掌控。

那這樣他的彎道途中跑。

肯定會提升。

肯定能跑得更快。

蘇神說的當然沒錯。

因為跑步時的向心力並非主動「產生」。

而是通過身體向內側傾斜，使地面支持力的水平分力提供向心力。

因此，向心力的控制本質是對「傾斜角度」和「支撐力方向」的調控。

若向心力不足，傾斜角度偏小，身體會因離心力外推導致重心偏移，被迫增加腳外側摩擦發力，額外消耗15%-20%的能量。

若過度提供，傾斜角度偏大，則會增加軀幹與地面的夾角，導致垂直支撐力不足，步頻被迫降低。

而博爾特今天做了這些操作，包括前面的啟動切入彎道以及彎道加速，竟然都是為了後面彎道途中跑對於向心力的主動掌控。

蘇神跟打包票之前的博爾特肯定沒這個能力。

甚至沒這個想法。

那如果這樣的話。

他整個彎道……

怕是會起飛。

砰砰砰砰砰。

支撐腳的「發力方向調整」！

外側腳，蹬地時腳尖指向彎道外側切線，使地面支持力的水平分力，方向與運動軌跡切線更一致。

其蹬地時踝關節外旋角度隨速度提升增加2-3度，確保支持力的水平分量精準指向圓心，減少力的「橫向損耗」。

內側腳落地時腳尖內扣角度從5度增至7度，支撐階段膝關節內扣幅度加大。

通過腳掌內側與地面的摩擦，額外提供5%-10%的側向力，輔助補充向心力。

尤其在速度峰值瞬間。

40米。

離心力已隨速度提升達到穩定閾值，此時身體姿態需從切入階段的「動態調整」轉向「剛性穩定」。

即通過固定傾斜角度與核心張力，構建高效的力量傳遞框架。

這是……

傾斜角度的精準鎖定？

博爾特在此階段將身體傾斜角度穩定在8-10度。

根據公式F離心= mv m為體重，v為速度，r為彎道半徑，當速度穩定在10-11m/s、彎道半徑約36.5米時。

8-10度的傾斜可使重力的水平分力……恰好抵消離心力！

確保重心垂線始終落在支撐腳內側1/3區域！

避免腳外側過度承重導致的能量損耗！

核心肌群的「超剛性支撐」。

這一點百米的時候，他倒是已經見識過。

只是沒有想到在彎道200米中，他竟然同樣能夠調動。

這樣做可以避免軀幹在步頻交替中出現左右晃。

將重心波動幅度控制在±3厘米內。

減少不必要的能量消耗。

而且還能作為上下肢力量傳遞的「剛性槓桿」，將下肢蹬地力量通過髖部直接傳遞至軀幹，再配合擺臂形成整體向前的合力。

50米。

基於彎道加速弧線運動的能量轉化策略。

步頻與步長的「黃金配比」開始出現。

在這裡，博爾特竟然刻意降低了一點點步頻？

你要知道，博爾特之前可是徹徹底底的步頻流。

之前的200米也是步頻猛轟。

結果他在這裡竟然開始刻意降低了一點？

太熟悉博爾特的跑動節奏，這兩輩子都不知道看了多少回，幾乎第一時間就察覺出來了，他在這裡控制了自己的步頻。

雖然沒控制下降多少，但是絕對是下降了一點。

這一點別人可能搞錯，但是蘇神絕對不可能搞錯。

他這是在做什麼？

下一瞬間。

蘇神卻微微睜大了雙眼。

因為博爾特下降了一點不平之後反而在彎道上……

變得更快了！

不慢反快？

降低步頻怎麼可能還快了呢？

當然可能。

尤其是在彎道上。

彎道中每次腳落地時，支撐腳需同時承擔垂直支撐、水平蹬地及對抗離心的側向力。

博爾特如果步頻過快會導致單腳支撐時間縮短，肌肉無法完成完整的收縮-舒張周期，發力效率下降。

這樣的話，步頻與離心力的波動周期，因跑道弧線曲率導致形成共振，就可以恰好與彎道離心力的穩定周期同步，避免因「步頻-離心力」錯位導致的重心震盪。

減少支撐點切換損耗……

匹配離心力變化節奏……

居然是這個。

這個傢伙竟然突然把技術做到了這個程度？

這個時候彎道的極速即將來臨。

彎道極速即將解放。

前面就說過。

採取現有的這個技術。

當博爾特速度不斷增加的時候……

彎道向心力隨推進力同步增長。

隨著他的速度越來越快。

向心力也開始同步增長。

傾斜角度的「梯度控制」！

腳踝——內側腳踝微微內扣，外側腳踝保持自然伸展，形成「內側低、外側高」的支撐基底。

膝關節——內側腿膝關節屈曲角度比外側腿大3-5°，通過下肢姿態差異強化傾斜趨勢。

軀幹——從髖部以上整體向內側傾斜，肩線與地面形成的夾角等於傾斜角，且肩部、髖部、腳踝三點保持在同一垂面。

避免軀幹扭曲。

這麼做就使得他自己向心力與速度的平方達到……高度正相關。

這一波調整直接使得博爾特的梯度調整避免了「角度不足導致離心力失控」或「角度過大導致垂直支撐不足」的問題。

讓他利用彎道弧度的能力。

讓他利用向心力的能力。

同比增加。

那麼他在極速區。

在彎道極速解放上。

同樣就能更進一步。

雖然不可能達到彎道的六秒爆發第四階段。

這可以比他原本的彎道六秒爆發第三階段。

更勝一籌。

這就。

足夠了。

「博爾特彎道速度爆發了，徹底起來了，我的天吶，他一口氣就拉開了所有的人！！！」

「這裡的速度都快的……不像真的！！！」

的確不像真的。

因為很簡單，蘇神都不用想就知道。

他在這裡應該是突破了原本的彎道速度極限。

人類的彎道極致數據。

肯定被破了！

砰砰砰砰砰。

重心的「低平軌跡」？

極速時，屈膝幅度，每步落地時，膝關節屈曲角度比直道增加5°，通過「深蹲式」支撐降低重心。

骨盆略微前傾，使得骨盆保持5°前傾，腹部核心收緊，避免臀部後坐導致重心後移。

擺臂高度為雙臂擺動時，肘關節最高點不超過肩部，避免上肢抬高帶動重心上升。

這是因為，重心降低可減小身體繞支撐點的轉動慣量，使相同向心力下的身體穩定性提升。

轉動慣量越小，抗干擾能力越強。

同時，低重心讓地面支持力的向心力更接近重心作用線。

以此減少因力臂過長導致的「翻轉力矩」，避免身體向外傾倒。

向心力的本質是「持續的指向圓心的力」，而步頻決定了力的作用次數。

根據衝量定理，每步蹬地產生的向心力衝量需等於動量的徑向變化。

博爾特通過穩定步頻，確保每步的衝量均勻分布。

使總衝量與速度提升所需的向心力變化完全匹配，大幅度避免原本因步頻忽快忽慢導致的「力的空缺」。

力的空缺被補填上後。

發力自然，更加的流暢，更加的紮實，更加的有效果。

然後藉助步幅的「內外側差異化」。

來做圓周運動的切線方向優化！

砰砰砰砰砰。

只見博爾特在極速上，右腳落地時，腳尖指向彎道外側切線方向，蹬地時髖關節向外旋轉10°，延長蹬地距離。

砰砰砰砰砰。

左腳落地位置比外側腿向內側偏移10-15cm，腳尖內扣8°，落地後迅速過渡到支撐階段，縮短觸地時間。

砰砰砰砰砰。

從彎道起點到中段，步幅以每5步增加1cm的速率遞增，確保向心力隨速度提升同步增長。

這是在利用外側腿沿切線方向蹬地，可使蹬地力量的有效分力，沿運動方向占比提升，減少因方向偏差導致的能量損耗。

同時，外側步幅大於內側步幅，符合圓周運動的「外側弧長更長」的幾何特性，使身體重心的運動軌跡更接**滑弧線。

避免「折線式」前進導致的向心力突變。

但想要完全做好，完全利用好向心，不僅要依賴「產生足夠的力」，更需要「將力精準傳遞到重心」。

這一點你怎麼做？

這一點他不相信，牙買加的科學體系現在可以做得到。

如果說前面這些東西米爾斯還能交給他，這一點不可能。

因為米爾斯自己都不知道這些原理。

但是蘇神似乎忘記了。

他在對決博爾特百米的時候。

博爾特是怎麼做的？

在進入了某種狀態後。

他可以依靠自己的田徑聖體。

天賦本能。

跟著天賦的本體感覺。

直接去解決這個問題。

甚至都不需要知道原理，不需要方法。

就是跟隨自己的跑動觸感本身。

去做讓自己身體舒服的事情。

就可以了。

他只知道這麼做更舒服。

更流暢。

發力更爽快。

具體是什麼？

不要問他。

他不知道。

問了也白問。

因為現在米爾斯。

也不知道這個理了。

核心點蘇神當然知道，是外側腿的「三維蹬地」！

只有這樣才能達成彎道上力的合成與分解。

想要做到這一點。

外側腿需要作為向心力的主要發生器。

其蹬地動作包含「向前、向內、向上」三個方向的分力。

也就是踝關節——蹬地時踝關節先跖屈，腳尖向下，產生向上的垂直分力，支撐體重。

再伴隨輕微內翻產生向內的水平分力，提供向心力。

膝關節——伸膝動作從140°到180°的過程中，發力方向從垂直逐步轉向切線方向。

使向前的推進分力占比從30%增至60%；

髖關節——蹬地末期，髖關節向外旋轉10°，帶動骨盆沿弧線前移。

將下肢力量傳遞至軀幹。

外側腿蹬地的三個分力形成「合力矢量」，其中：

垂直分力（F垂）平衡體重。

向前分力（F前）提供加速度。

向內分力（F內）即為向心力。

最難的就是，要在極速的時候，在彎道上，把三者的比例，隨速度動態進行即時調整！

這一點蘇神自己現在都還沒做到。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。