第72章 超級材料（2/2）

姜余完全是身在福中不知福啊！

想想那些科學家，為了未知的材料，不斷的尋找、更換實驗目標，幾十年後還不一定能夠實現。

「尊敬的老闆……」

「停，菲菲啊！以後還是叫我指揮官吧！順耳一些。」

姜余趕緊打斷人工智慧，讓他改變稱呼。

現在，老闆的稱呼滿大街都是，實在是太土鱉了，完全沒有「指揮官」這麼高大上。

「遵命，指揮官閣下。」

「尊敬的指揮官，現在您可以選擇兩種技術圖紙，請查看。」

姜余集中意識，進入腦海深處。

既然要發展航空事業，那麼最複雜的航空發動機就是首選了。

「菲菲，幫我選**用航空發動機。」

畫面一陣更換。

出現了幾百種航空發動機。

有螺旋槳型的，有渦噴型的，有渦扇型的，甚至還有等離子發動機。

姜余好奇的點開等離子發動機。

只見幾十個型號，大小不一的超科幻等離子發動機出現在眼前。

最小功率的發動機有2000千瓦，也就是200萬牛的推力，相當於我們常說的2700馬力。

這相當於十輛小車的推力了。

最大功率的等離子發動機居然可以達到五十萬千瓦，使用可控核聚變供應能源。

單單這台發動機，就有2000噸這麼重，是星際旅行的巨型飛船使用。

據菲菲介紹，他們之前所在的探索者號就是用這款離子發動機推進，而且一共裝備了四台。

看著眼饞，只能幹瞪眼了。

經過一番篩選，姜余最後選中了一款比較經典的渦扇航空發動機。

是專門用來裝備民航客機和運輸機的大型、大推力發動機。

他這一次拿出來的航空渦輪風扇發動機是2085年由華夏人設計和製造的。

並且在之後很長一段時間，都是華夏民用航空的主力發動機。

它的最大推動力為681kN，遠超當今世界主流的民用航空發動機。

不僅如此，它的環保節能要求都達到了當今世界最高水準。

21世紀初世界上推動力最大的渦扇發動機是北美通用電氣公司旳GE90-115B。

它的推動為511kN，是世界上推力最大的發動機。

它是在用于波音777-200的 GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90 -94B的基礎上衍生發展的推力加大的改型。

1995年，也就是明年，GE90-85B才正式開始商用，它最大推力為而安-124現在採用的是烏克蘭扎波羅日「進步」機械製造設計局（馬達西奇）研製的一種大型大涵道比渦輪風扇發動機Lotarev D-18發動機，最大起飛推力為理論上，姜余拿出來的渦扇發動機的最大推力為比安-124現在裝備的發動機要強出近三倍。

若安-124換上這種超級發動機，理論上應該提高三倍的運輸量，也就是說可以運載450噸貨物。

當然，那是不可能的，還考慮到整個飛機的機身重量和體積，飛行的風阻等等因素。

考慮到剛剛得到的新材料和技術，姜余準備在這領域大幹一番事業。

他也很想知道，這麼強勁的發動機，到底可以支撐起什麼樣的大型飛機。