第六百六十三章、長痛不如短痛（2/2）

後來到了三十年代，新生活運動興起，汽車開始變多，而這些車大部分都是鷹國車和日笨車，這個兩個國家的車都是右駕，為了道路安全，1934年國民政府下文統一規定車輛一律靠左行。

加上當時的東北被日笨占領，也實行左行規則，左行規則在全國範圍內統一。

不過，在12年後，又發生了改變。

在二戰中，老美和毛熊是種國盟友，派遣了大量軍車進駐種國進行協助作戰，這些車都是左駕車，戰後，這些車留在種國。

因為數量實在太多，遠遠超過右駕車，為了安全，國家不得不做出改變，規定所有車輛從 1946年元月1日起一律靠右行駛，隨後就一直保留下來。

不過內地實行靠右行駛，香江因為是鷹國人的殖民地，即使兩地只間隔一條河，也使得兩地新式模式相反，一個靠左一個靠右。

在真實的時空！

97年香江回歸之後，，在道路交通問題上，內地與香江也採取了「一國兩制」的解決辦法。

內地車輛進香江，則遵循香港的靠左行駛。反之，香江車輛進內地，同樣也得入鄉隨俗。

導致兩地司機置身異地後都是會覺得不適應。因此，兩地的司機換身相處時，車速都開得相當緩慢，除非長時間的異地駕駛將這種習慣完全改變。

從而導致內地和香江的交通格格不入，給香江融入內地造成了巨大的阻礙。

真實世界雷衛東沒辦法，但在港綜世界。

為了讓香江未來有更好的發展！

作為香江實權人物，雷衛東利用軍管這個難得的機會，對香江的交通規則進行改革，強迫車輛的行駛，從左邊變成右邊。

至於說強行改變道路規則會造成什麼後果。

雷衛東不擔心，最多就是出現一點車禍，影響不會很大，這可是有真實例子的。

瑞典！

這個北歐的強國，在1967年9月3號之前，採用的是鷹國的交通規則，也就是靠左行駛。

但是！

和瑞典不同，歐洲其他國家包括毛熊在內都採用靠右實行。

在就導致問題。

那就是瑞典人在自己國家內開車沒問題，但要是出國就不行了，相反的交通規則，會存在極大的安全隱患。

一開始還好，國與國之間的交流少，開私家車出國的就更少了。

但隨著經濟發展，特別是歐盟成立後，歐洲各國成為一個聯合體，不同國家的人進行跨國交流時並沒有那麼麻煩，不需要帶任何東西，就可以從一個國家開車去另一個國家。

這就出現一個問題。

歐盟其他國家的人開車出國沒問題，因為大家的交通規則都一樣，瑞典就不行了，瑞典人開著私家車去鄰國，從國內沿用左舵靠左進入靠右行駛的道路系統會非常的不適應。

很容易因為交通規則相反出現事故，這給瑞典車輛出行咋成了巨大的限制。

再加上汽車是瑞典主要的出口商品之一，因為交通規則的問題，對瑞典企業生產左舵車有很大的影響，所以為了徹底解決這一問題，瑞典國會決定修改交規，並就此問題進行了全民公決。

但是投票的結果並不理想，很多人為把道路規則從靠左行駛變成靠右行駛，改動太過繁複，而投出了反對票。

最後有9%的人反對修改規則，只有5%的人支持，剩下的人棄權。

民眾的反對不能改變政府的決心，因為政府認為，隨著經濟的發展，國際交流的車輛將會越來越多，並以十年為單位成倍的增加。

長痛不如短痛！

越晚改革，出現的麻煩事會越多，於是，政府不顧全國人民的反對，強行通過了議桉，把瑞典的道路系統改為左舵靠右行駛，時間是1967年9月3號。

當然，這個改動不是說改就改的，硬體配套改動是計劃的第一步。

政府掏錢，對所有公共車輛率先進行更換，比如把車輛的車門改在右側，然後就是安裝新的交通燈、安裝新的道牌和指示標誌，甚至把路燈射向右側車路的燈光調亮等等。

除此之外，瑞典政府還大力宣傳，在財政上支持任何H日的宣傳圖桉。

在正式實施日前，政府除了派發了超過一千兩百萬的宣傳單分發給民眾外，還在馬路邊豎起H日圖桉，加強民眾和司機對H日的準備和意識。

到了1967年9月3號，變動正式開始，瑞典政府在凌晨一時到六時禁止所有非必要車輛在路上行駛，而被允許在路上行駛的車輛，在四時三十分後要完全停下來，由靠左行駛換成靠右行駛。

這一天，全球的媒體都聚焦在瑞典的道路上。

瑞典的司機們體驗了一生中「最值得紀念的交通堵塞」，大家都小心翼翼地在路上「蠕動」。

雖然9月3號之後的數天有很多交通意外發生，也有人受傷，但慶幸並沒有導致死亡的事故發生。這使守候在道路上等著看大事發生的記者們多多少少有點失望。

直到三年以後，事故發生率才恢復到之前的水平。

這個龐大的計劃花費了瑞典大量人力物力，其中涉及到8000多個官員、超過15萬義工和花費了近四千萬瑞典克朗，但成果是喜人的。

在之後的日子裡，瑞典與鄰國的交流變成迅速起來，短時間內就融入了歐盟大家庭。