第519章 T2000（1/2）

飛機想飛出國門，必須取得目的地國和航線所覆蓋的國家的適航證，理論來說，每個國家都有資格頒發適航證書，但FAA和EAA的影響力和認可度最高，所以大部分國家都是直接參考FAA和EAAR 的標準，一般只要取得兩家的適航證，其他國家也暢通無阻，所以運10必須取得這兩家頒發的適航證。

運10想到取得這兩家的適航證，顯然不是這麼容易，也一定會是坎坷的。

不過要是實在拿不了，也會有辦法的，就是王石所說的最後一個辦法，走全球化的思路，與有關國家達成雙邊適航協定互識適航證先實現國際飛行，跟國外的企業合作，有些部件採用他們的配件，比如航電，輪胎讓出去，這樣一來，如果運10在國際上買得好，對方也跟著占點好處，降低運10走向國際的阻礙。

「目前訂單有多少了？」王石問道。

「國內已經有80架的訂單，國外的目前沒有。」黃杉回答道。

才80架，是少了些。

王石暗道。

不過這已經不錯了，現在運10情況如何，大家也還沒有信心，先下80架的訂單，算是國家對唐飛這個民營飛機製造公司的支持。

不過相信隨著運10得到了市場的認可，質量可靠性方面得到了認證之後，國內的訂單會越來越多。

1999年，全國的飛機數量也才只有八百架而已，將來華國民航飛機的需求量是巨大的，2022年達到了四千多架，是繼M國後第二個最大的民航市場。

到時候只要國內的訂單就夠唐飛公司喝了。

「不怕，慢慢來，萬事開頭難。」王石想了想說道。

「對了，目前還有一個測試，在國內無法進行，要到國外進行測試，已經跟M國波音公司空客取得聯繫，目前還沒有回覆。」黃杉說道。

「什麼測試不能在國內進行？」王石好奇問道。

「極寒測試。」黃杉說道。

飛機的極寒測試是測試飛機在極端寒冷的氣候條件下，測試飛機上的各項工作是否正常。

這種測試實驗室目前在國內沒有，只有M國的波音公司歐洲的空客公司才有這樣的實驗室。

「極寒測試一定要到國外嗎，咱們的哈市冬天不是很冷的嗎？」哈市歷史上曾經出現過零下40多度的氣溫，冬天平均溫度達到零下18度。

「這樣條件遠遠不夠，飛機的極寒測試，是要測試飛機在極端條件下的各個零件運行是否正常，起碼要在零下70度的條件下才行，這樣的條件，現在只有在實驗室里進行。」黃杉說道。

「行吧，我再想辦法，看看能否有辦法。」現在看來是對方兩家公司有意阻攔不給實驗室測試。

「不過，咱們也要有後手，你籌備一下，建立這樣的實驗室要多少錢，咱們不能把自己的未來交到別人手裡，還是老樣子，咱們跟國內一些著名的研究機構、高校聯合研發，先自己搞。」王石說道。

接著，王石想到了一個自己前世在網上看到的一個新聞，好像說的是當時咱們的風洞實驗室是世界最大最好的，許多國家都要借用咱們的來測試，想了想說道：「這樣，跟有著部門問問，也許國家正在建設風洞實驗室，咱們也共同出點錢支助一下。」要是錢到位，建設可能快一些。

「我打聽過了，那個只是風洞測試，測試的是飛行器空氣動力相關的風洞試驗、數值模擬、模型飛行試驗及關鍵技術攻關，提供氣動數據和氣動問題解決方案；飛行器空氣動力性能驗證評估，像運10這樣的大型飛機，目前只有波音空客才有實驗室。」黃杉說道。

「嗯……來看是只能看人家臉色了。」王石總覺得脖子被別人卡住一樣難受，「咱們就自己建立一個，你籌備一下看看需要多少錢。」這不是一次性的買賣，以後唐飛還要製造不少飛機，或者是隱形戰機，難道也要去他們那邊測試，特點是戰機這些核心保密性極高的國之利器，數據怎麼可能讓別人知道。

必須要建立一個！

十幾億都花了，就差臨門一腳了。

「還有什麼問題？」王石問道。

「王總，咱們的飛機還沒命名呢，是照舊用運10還是……？「黃杉問道。

「名字……確實是得起一個，咱們是唐朝飛機製造公司，第一個字就用T吧，就T什麼好呢……」王石想了想，說道：「就叫T2000吧，剛好是2000年，就叫T2000好了，以後的新產品也照著這個，叫T2010、T2020什麼的以此類推。」

「T2000，好，又有咱們公司名字，又剛好兩千年，數字吉祥好記。」黃杉非常贊成。

……

1999年，8月15日，魔都，唐飛公司機場跑道。

一架白色的運10，不，現在叫T2000靜靜地停在起飛線上，機身上塗著T2000的紅色字樣，兩邊用高壓水槍噴灑，形成一個水柱的拱門，T2000緩緩地駛過水門。

許多電台記者，有新聞採訪權的商業網站，攝影機長槍短炮在一邊拍攝著。

唐飛製造廠廠長黃杉董事長王石，還有許多前來出席今天原機型下線儀式的政府相關人員。

許多記者正在進行錄製。

「觀眾朋友，今天是1999年8月15日，今天在魔都唐飛公司，在我身後是據有我國完全自主產權的我國首架大型民用客機T2000原機型下線首飛儀式在這裡進行。」

「T2000的前身是運10，1986年唐朝動力公司接手後，在這十幾年的過程中，投入大量的資金，突破一個個科技難題，今天終於了出原機型。「

「T2000問世，標誌著我國繼歐M之後第三個有可以生產大型客機的國家，T2000翼展42.24米，高度13.42米，動力方面裝配了四台我國完全自主產權的渦扇8發動機，最大起飛重量110噸，最大飛行速度974千米/小時。」

「目前已經取得了80架的訂單，不過，我們相信，在總公司唐朝動力公司的支持下，這個只是一個開端，將來會有越來越多的訂單任務。」記者說道。

記者介紹完飛機，在王石的帶領下，來到了飛機內部，一邊拍攝一邊介紹起裡面的情況。

「用於遠程國際航線時，客艙內設有124座。客艙分前後兩部分：前客艙是一級客艙，有16個一級座椅，共4排，每排4人；後客艙是旅客級客艙，內有108個旅行級座椅，共18排，每排6人。前客艙前端有服務間、廚房、儲藏室、廁所各1個；後客艙後部設有服務間、廚房、衣帽間、儲藏室各1個，廁所3個。用於國內航線時，全部用經濟座位，共149座。如果用於中短程航線，還可增至178座。」

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