第六十四章 蘇肯的奇幻旅程（上）（2/2）

蘇肯笑道：「馬扎兒人也只是在那裡有一個臨時的小據點，有幾十名騎兵看守而已，我等有一艘主力艦，有一百戰鬥兵，實在不行的話，殲滅此地的馬扎兒人，拿下此港也使得，然後我等十人騎上馬從容離去」

「一旦上了岸，就由不得他們了，他們怎地知曉我們要去哪裡？依著他們訊息傳遞的速度，不見得比我們還快」

「等主力艦完成任務後可立即返回塔曼港」

「也罷，既然你已經想明白了，就祝你一路順利」

......

蘇肯想的確實不錯，黑海上，風浪最大的時候是隆冬，那個時候，從西伯利亞過來的強烈的東北風會讓黑海尋常的浪濤都在三米以上，別說平底船了，就連碎葉軍吃水兩米的快船都搖搖欲墜。

只有主力艦隻和大船，前者已經被命名為「鎮海級」，後者則被命名為「鎮洋級」，有著三米的吃水深度，才能在如此險惡的海面上航行無虞，當然了，若不是有緊急任務，在一般情況下，就算是鎮海級、鎮洋級，也都會貼著海岸線航行。

至於最小的快船，則是「鎮河級」，比起時下科薩汗國、羅馬帝國的大型槳帆船的吃水深度都大，但依然不敢橫穿大洋，不過在除開冬季之外的季節，還是能冒一冒險的。

元豐與蘇肯幾乎同時出發，他帶上了一整個碎葉營，準備去執行孫秀榮下達的突襲、進占塔曼港，並以此為依託，吸引陶魯斯半島、北高加索西部的科薩大軍前來攻擊，從而為從阿特勞過來的白孝德大軍在機動中打援創造條件。

這個時代，所有的船隻都不會離開海岸線超過十里，一旦超過了十里，若是驟然遇險，葬身魚腹的概率將會遠遠大於掙扎著抵達岸邊求生。

不過碎葉軍的船隻卻不受這個限制。

蘇肯的一艘鎮海級，一艘鎮河級船隻按照羅盤上設定好的角度直直地駛向陶魯斯半島時，元豐帶著剩下的十餘艘船隻也跟在他們的後面，不過在行駛了大約一個小時，也就是距離巴統港約莫三十里時，他們分別了，元豐船隊往北而去，而蘇肯則邁向了深淵。

此時，與從南方地中海過來的暖風相比，從西伯利亞過來的冷風雖然風勢不大，但已經占據了上風。

所謂占據了上風，那是在一日中絕大多數情形下都以東北風為主，只是在少數時候南風占據了上風的情況，在這樣的情形下，鎮海級三根桅杆上的十面橫帆（主桅杆四面，前後桅杆各三面）就可以將帆型調整成朝向東北方向四十五度受風。

在這種情況下，風力會吹著船隻緩慢移向南面，此時若是沒有其他手段的話，船隻雖然大致朝著向前的方向行駛，但最終會偏離陶魯斯半島，大概率在黑海西南方向靠岸。

不過碎葉軍的船只有容易操控的船舵，以及用來輔助動力的船櫓，可以讓船隻在受到強勁側風吹拂的情形下依舊朝著前方行駛！

兜滿的橫帆讓船隻的動力更加充足（比縱帆大多了），前後各一大型船舵的使用讓其方向可控，在完全逆風的情形下，還能將前後桅杆的橫帆全部降下來，只保留中間那根主桅杆上的船帆，此時，利用多出來的桁杆、繩索將那四面橫帆束緊，讓其大致變成一面看似整體的縱帆，調整角度後就可以呈之字形逆風航行了。

但眼下的側風狀態完全不需要，不過那艘鎮河級快船只有一面縱帆，速度自然沒有有三根桅杆的鎮海級快，於是就只能用一根繩索將其與鎮海級相連，讓鎮海級帶著他跑。

這樣的話，原本可以跑上四十里速度的鎮海級的速度就一下降到了三十里左右，而原本只有二十五里速度的鎮河級則拉大到三十里的水平。

當然了，這種情況是非常危險的，若是前面的鎮海級驟遇從西北方向吹過來的大風讓船隻暫時失去前進的速度，而後面的鎮河級還在向前沖的話，那就會撞船了。

不過就算遇到這樣的情形，無論是大船上，還是小船上值守的士兵都會在撞船的一剎那用橫刀砍斷繩索，然後後面的小船趕緊改變方向。

蘇肯的運氣顯然不錯，船上的觀測手一直輪流盯著那面專門用在船隻上、設置了四個方向、帶著磁性指南針的羅盤，由於出發東南西北四個方位是確定的，於是船頭的方向就確定了，當指南針正常運作時剩餘的三個方向也就確定了，然後再在上面刻下刻度，就可以大致朝著具體的方向航行。

古代中國從宋代開始就能按照這樣的技術，憑著羅盤、指南針，加上對星空的辨別，就能從潮州出發，對著菲律賓的方向穿越整個南海抵達呂宋島，宋代的人能做到，被孫秀榮加了BUFF的碎葉軍自然也能做到。

有驚無險，兩艘幽暗大海上的船隻順利抵達陶魯斯半島！