第592章 這麼神奇的事情，竟然是我的學生做到的（2/2）

迎著徐青武教授驚訝和震驚的目光，張起航解釋道：「老師，我給這個變速箱叫做平行軸式自動變速箱。」

徐青武教授一愣，忍不住喃喃道：「平行軸式變速箱？」

「是的，」張起航點頭道：「其實就是借鑑了行星式自動變速箱和手動變速箱的設計理念搞出來的一個混合體。」

「原來是這樣！」

聽張起航這麼說，徐青武教授頓時恍然：之前沒往這個方向去想，現在聽起航同學這麼一說，果然還真的是這麼回事，這個變速箱還真的是行星式自動變速箱與傳統手動變速箱的一個混合體。

不過這麼一來，徐青武教授心中不免就奇怪起來，忍不住問道：「你怎麼想到做這麼一個變速箱的？」

張起航心說我能說明年年底、也就是1995年年底那會兒，本田汽車因為實在是受不了愛信精機時不時的卡脖子，憤爾搞起了全世界第一款平行軸變速箱，並且在1997年9月的時候將前世界第一款平行軸式4速自動變速箱裝在了嶄新亮相的第六代雅閣上面，而我之所以現在就拿出這款平行軸式變速箱，就是為了搶在本田的前面將這款全新理念、同時不會遭遇專利壁壘的自動變速箱納入懷中？

當然不能！

不過這個問題難不住張起航，他認真的說道：「我之所以搞這個自動變速箱，是因為我查資料的時候，無意中發現咱們國家在自動變速箱領域完全是一片空白，當時一時好奇，就想要了解一下國外自動變速箱的技術發展情況，結果不查不要緊，這一查，觸目驚心啊！

CVT這種在全世界範圍內都沒有幾個人用、市場占有率完全可以無視的自動變速箱類型也就罷了，行星式自動變速箱的專利幾乎全都被拉維那和辛普森這兩種結構的自動變速箱專利持有者給壟斷了，咱們國家如果想要搞自動變速箱，要麼給別人繳納高額的專利費來換取別人的同意和授權、同時還要面臨隨時被人卡脖子的危險，要麼就是另闢蹊徑。

我琢磨了好久，就想著能不能將傳統的行星式自動變速箱與手動機械變速箱結合起來，讓這個變速箱既能夠實現自動換擋，同時也能夠有效的控制成本，然後就有了您看到的這個設計……」

說到這，張起航似乎是有些不好意思，靦腆的道：「我倒騰了有差不多半年了，各方面的問題也都解決的差不多了，就是想要老師您幫我看看還有沒有我沒發現的設計方面的硬傷……」

「你等一下，」徐青武教授徹底震驚了，他難以置信的道：「你的意思是，這個變速箱是你一個人弄出來的？」

一個人折騰出來一個全新類型的自動變速箱？

這事兒怎麼就這麼玄幻呢？

而且自己也大致的看了這個變速箱，不提軟體層面以及具體的控制邏輯，起碼在硬體層面來說，自己這個學生搞出來的這個平行軸式自動變速箱看上去還是很有模有樣，看不出有什麼問題的，就這麼一個起碼在硬體層面沒有顯而易見的問題的自動變速箱，是自己的學生搞出來的？而且只用了半年？！

徐教授覺得自己的腦袋暈的厲害，他覺得跟自己的這個學生一比，國內那麼多的傳動專家們就應該羞愧的一頭扎河裡去算了。

「啊……」張起航點點頭，表情蠢萌蠢萌的：「這個東西也不是多難，就是計算起來有點費功夫……」

不是多難？！

聽聽！

這是人能說出來的話嗎？

徐青武教授氣的一時間話都說不出來了，好一會兒，他才調整好心情，說道：「這樣，你給我介紹一下你的這個……嗯，平行軸式變速箱。」

「好的，老師，」張起航應了一聲，說道：「如您所見到的，這是一款四速的自動變速箱，採用了行星式自動變速箱最核心的部件：液力變矩器，有了液力變矩器之後，就最大程度的保證了換擋時的衝擊不會太大，而平行軸式自動變速箱與行星齒輪式自動變速箱最大的不同是內部採用平齒輪傳動、濕式離合器換擋。

不同於手動變速箱的同步器換擋，濕式離合器換擋可實現平滑的換擋操縱，保證換擋過程中的動力不中斷和換擋平順性，換擋感覺基本上與傳統的行星齒輪式自動變速箱相差不大。

在基本結構上，這款4速自動變速箱採用3軸布置的形式，分別為輸入軸、第二軸和中間軸，3、4擋離合器布置在輸入軸上，1、2擋離合器布置在第二軸上，前進擋/倒擋機構、單向離合器布置在中間軸上。

倒擋通過齒套進行切換，其他4個前進擋位分別用4個濕式離合器進行切換。

與行星齒輪式的4速自動變速箱類似，1-2擋的切換也通過單向離合器完成，2擋換擋時直接控制2擋的離合器，1擋齒輪由於單向離合器的轉速超越就自動脫開了，這樣簡化了1-2切換的控制，保證換擋過程的平順性……

根據我的計算，這種平行軸式自動變速箱在未來很容易升級為五速自動和六速自動，足以保證未來相當長一段時間內的競爭力，此外，這款自動變速箱最大的優勢就是讓咱們國家避開了傳統行星齒輪式自動變速箱專利牆的壁壘，讓我們可以生產自有智慧財產權的自動變速箱，增強咱們國家在汽車行業的競爭力……」

徐教授聽的連連點頭，只是聽到後面，他忽然打斷張起航的話：「你等一下，你這個平行軸式自動變速箱申請專利了嗎？」