第1303章 危機當中果然蘊藏著機會（2/2）

相比於現款軒逸，全新一代軒逸的整體尺寸甚至到了B+級別：軸距高達2850mm，車身寬度達到1870mm，比當前最主流的B機車：偷油獺凱美瑞以及Passat領馭的軸距以及車身寬度都要大！

巨大的軸距和車身寬度保證了充足的乘坐空間，再加上在設計伊始就對車內空間進行了充足的優化，所以每一個坐進這款車的人都有一個感覺：我靠！這車裡面的空間好大！簡直跟A6L差不多。

除了整車的造型和內外飾讓人眼前一亮之外，本次新車發布會最亮眼的點是被華騰集團稱之為「I-mmd」全新一代混動技術的加入。

在新聞發布會上，張起航笑眯眯的對到來的一眾媒體記者們表示：「相信很多記者朋友們都體驗過我們上一代的混動系統，大家對我們上一代混動系統的評價都很高，認為駕駛平順，動力響應快，在油耗控制方面也極其出色，是一套非常好的混動系統，不過這套混動系統也不是沒有缺點，對吧？」

下面的記者頓時轟然大笑。

確實，華騰集團的現款混動系統在90%的情況下都很好，但惟獨就是在高速下的油耗不咋滴，當然，大家也都知道原因所在：誰讓這是一套增程式混動系統呢。

「但現在，高速下油耗表現不佳的問題被我們解決了，」說著，張起航輕輕的按了一下遙控器，背後的大屏幕上頓時展現出了華騰集團新一代i-MMD混動系統的結構爆炸圖：「相比於上一代混動系統，我們的全新一代混動系統進行了革命性的升級，採用了P1+P3電機的結構，同時加入了發動機直驅的功能。

在車輛的行駛速度超過75公里，並且行駛工況穩定，此時發動機就會直接驅動車輪，根據我們的實際測試，這套系統的實際百公里高速工況油耗在4至4之間。」

高速工況下，百公里油耗只需要4到4個？

現場的記者頓時一片譁然！

作為記者，大家日常的時候自然少不了高速出行，對於一輛車的高速油耗基本上都有數：轎車的高速油耗大約在5個上下，而SUV的高速油耗則在5個上下，根據車輛的負載以及路況上下浮動1個乃至2個油都是正常的，但現在，張起航竟然表示他們的這套新一代混動系統，即便是跑高速，百公里油耗竟然能控制在5個多油？

大家不在乎節省下來的這點油，但大家清楚的知道這個油耗意味著什麼：意味著華騰集團的這套混動系統，雖然性能方面與偷油獺的THS混動系統還有一點點差距，但百公里的油耗差距已經可以控制在一個油之內了，臉皮厚一點，說這兩套系統「旗鼓相當」也不為過，也就是說，華騰集團全新的這套混動系統的性能，已經達到了國際先進水平。

但也正是因為明白這一點，大家才有些不敢相信：華騰集團的技術真的有這麼厲害？

當即就有記者忍不住大聲問了起來：「張總，你們的這套混動系統真的有這麼厲害？」

有人第一個開了口，接下來情況的發展就順理成章了，其他的記者也紛紛問道……

「張總，如果這套混動系統當真有您說的這麼好，那當然是好事，可這套系統這麼好，價格應該也不便宜吧？」

「張總，同配置下，搭載混動系統的版本和普通版本的差價是多少？」

「張總，混動系統的版本是象徵性的上市一批，還是能夠保證足量供應……」

…………

記者們七嘴八舌的問出了自己關心的問題。

站在上面的張起航頻頻點頭，等大家問的差不多了，他才面帶微笑開口道：「我一直聽著呢，大家關心的問題無非就是這套系統的價格，以及這套系統到底是不是我們華騰集團在賠本賺吆喝，對吧？」

下面的記者紛紛點頭，同時一臉期待的等著張起航的回答。

也不怪大家是這樣的反應，實在是偷油獺普銳斯這款車給大家帶來的先入為主的印象太大了：明明只是一輛緊湊級轎車，但落地價卻奔著30萬去了，對比現在市場上主流緊湊級轎車15W左右的落地價，等於這套混動系統要差不多15萬！

華騰集團的上一代的軒逸，普通版本與混動版本的差價不大，只有4萬左右，大家可以理解為那是一套簡單的增程式混動系統，但現在的這套i-MMD混動系統與偷油獺的THS混動系統已經基本上沒有差距，就算不需要十幾萬，可八九萬總歸還是要的吧？

所以，如果華騰集團賣的太便宜，那一定就是他們在賠本賺吆喝，自己往裡面貼錢，既然是自己往裡面貼錢，那肯定不會足量供應。

望著下面的記者，張起航朗聲道：「首先，我可以明確的回答大家，同等配置下，普通版軒逸和混動版軒逸的價格差距不會超過4萬！甚至在正式上市的時候還會有一些驚喜！」

「嘩！」

記者們頓時就沸騰了：這話跟直接告訴大家，這套混動系統的價格就是3萬+有什麼區別？

當真這麼便宜嗎？

記者們頓時有些騷動。

能夠受邀來參加今天的這場新聞發布會的記者，基本上都算是在自家公司有一定地位的老記者，不說實現了財務自由，但也基本上收入不菲，現在聽到這話，心裡頓時就打起了小算盤：如果當真是這樣，那是不是可以把家裡現在的那輛車賣了，換成華騰集團的混動，也算是自己掏錢幫華騰集團做一個「長測」？

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